P032D: วงจรเซนเซอร์แรงสั่นสะเทือนจากการน็อก/การเผาไหม้ C แรงดันสูง

ความหมาย

สัญญาณจากเซนเซอร์น็อก C สูงกว่าขีดจำกัดความสมเหตุสมผลด้านบน ซึ่งเกิดจากสายสัญญาณขาดหรือลัดวงจรไปยัง B+ ความขัดข้องของสายไฟลักษณะนี้มักเกิดจากฉนวนเสียดสี น้ำซึมเข้าที่ซีลขั้วต่อ หรือขั้วพินดันถอย การขยับชุดสายไฟขณะรหัสยังทำงานอยู่มักช่วยยืนยันตำแหน่งที่ขัดข้องได้

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

Knock sensor C ตรวจสอบแรงสั่นสะเทือนจากการเผาไหม้ในเครื่องยนต์ที่มี sensor หลายตัว และ control module ใช้สัญญาณเพื่อปรับจังหวะการจุดระเบิด P032D จะถูกตั้งเมื่อสัญญาณสูงกว่าที่คาดไว้ สายสัญญาณขาดหรือสายลัดวงจรเข้ากับแรงดันแบตเตอรี่อาจทำให้ค่าอ่านสูง

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. สายสัญญาณขาด
2. โมดูลเกตเวย์กำหนดเส้นทางข้อความ CAN ไม่ถูกต้อง
3. ค่าความต้านทานของตัวต้านทานปลายสาย CAN (120 Ω) เบี่ยงเบนเกินค่ากำหนด

อาการ

• ไฟ Check Engine
• กำลังเครื่องยนต์หรืออัตราเร่งลดลง
• อาจได้ยินเสียงน็อกของเครื่องยนต์ชัดขึ้น

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบ freeze frame และ live data เพื่อยืนยันสัญญาณ sensor C ที่สูงและบันทึกเวลาที่เกิดขึ้น
2. ใช้ข้อมูลซ่อมบำรุงของรถหาตำแหน่ง knock sensor C แล้วตรวจขั้วต่อและชุดสายไฟว่าขั้วหลวม กัดกร่อน ถูกดันถอยเข้าไป หรือเสียหายหรือไม่
3. ตรวจสอบสายไฟ sensor C ว่าสายสัญญาณขาดหรือถลอกจนอาจสัมผัสกับแรงดันแบตเตอรี่หรือไม่
4. ทดสอบความต่อเนื่องของวงจร sensor C และตรวจการลัดวงจรเข้ากับแรงดันไฟจ่าย โดยใช้ผังวงจรและขั้นตอนของผู้ผลิต
5. หากตรวจสอบวงจรแล้วไม่พบปัญหา ให้ทดสอบ knock sensor C ตามขั้นตอนของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ทำให้จุดต่อที่ขั้ว sensor C แน่นหนา
• ซ่อมสายสัญญาณที่ขาดหรือสายไฟที่ลัดวงจรเข้ากับแรงดันแบตเตอรี่
• ซ่อมสายไฟที่ถลอกและยึดชุดสายไฟให้แน่น
• เปลี่ยน knock sensor C หากไม่ผ่านการทดสอบ

ขับต่อไปได้หรือไม่

หลีกเลี่ยงการเร่งเครื่องแรงและการใช้เครื่องยนต์รับภาระหนักจนกว่าจะซ่อม กำลังอาจลดลง และ control module อาจแปลผลการน็อกในบริเวณที่ sensor C ตรวจสอบได้ไม่ถูกต้อง ให้หยุดหากได้ยินเสียงเขกต่อเนื่อง