P02B1: กระบอกสูบ 6 - หัวฉีดรั่ว

ความหมาย

โมดูลควบคุมตรวจพบว่าเชื้อเพลิงยังไหลออกจากหัวฉีดของกระบอกสูบ 6 ทั้งที่ควรปิดอยู่ ระบบจะตั้งรหัสนี้เมื่อการรั่วที่ตรวจพบเกินขีดจำกัดที่กำหนดไว้ในการปรับเทียบ รหัสนี้เพียงอย่างเดียวไม่ได้ระบุว่ารูหัวฉีด ซีล หรือชิ้นส่วนอื่นเป็นสาเหตุ

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

คอมพิวเตอร์เครื่องยนต์ตรวจสอบว่าหัวฉีดของกระบอกสูบ 6 หยุดจ่ายเชื้อเพลิงเมื่อได้รับคำสั่งให้ปิดหรือไม่ รหัสนี้จะถูกบันทึกเมื่อเชื้อเพลิงยังไหลเข้ากระบอกสูบ 6 เกินขีดจำกัดการรั่วที่ปรับเทียบไว้ แต่ไม่ได้ระบุว่าความขัดข้องมาจากหัวฉีด ซีล แรงดันเชื้อเพลิง หรือระบบควบคุมหัวฉีด

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. รูหัวฉีดหรือวาล์วภายในรั่ว
2. บ่ารองหรือซีลหัวฉีดรั่ว
3. หัวฉีดค้างเปิดหรือระบบควบคุมขัดข้อง
4. แรงดันเชื้อเพลิงสูงเกินไป

อาการ

• ไฟเตือนเครื่องยนต์
• รอบเดินเบาไม่เรียบหรือเครื่องยนต์สั่น
• เครื่องยนต์จุดระเบิดไม่ครบหรือสะดุด
• มีกลิ่นเชื้อเพลิงหรือสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. ตรวจสอบข้อมูล freeze frame และข้อมูล misfire ของกระบอกสูบ 6 พร้อมสังเกตกลิ่นเชื้อเพลิงหรือการสตาร์ตติดยาก
2. ขณะดับเครื่องยนต์ ตรวจบริเวณหัวฉีดและซีลของกระบอกสูบ 6 ว่ามีการรั่วให้เห็นหรือไม่ ห้ามเดินเครื่องหากมีเชื้อเพลิงรั่วภายนอก
3. ตรวจสายไฟและสัญญาณควบคุมหัวฉีดกระบอกสูบ 6 ว่ามีความขัดข้องที่อาจทำให้หัวฉีดได้รับไฟค้างหรือไม่
4. ทดสอบการรั่วหรือสมดุลของหัวฉีด และเปรียบเทียบกระบอกสูบ 6 กับกระบอกสูบอื่น
5. ตรวจยืนยันแรงดันเชื้อเพลิงและการซีลของหัวฉีดเทียบกับข้อกำหนดของผู้ผลิต

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• เปลี่ยนซีลหัวฉีดกระบอกสูบ 6 ที่รั่ว
• ซ่อมความขัดข้องของสายไฟหรือระบบควบคุมหัวฉีดกระบอกสูบ 6 ที่ทำให้หัวฉีดค้างเปิด
• เปลี่ยนหัวฉีดกระบอกสูบ 6 ที่รั่วภายในหรือรั่วผ่านหัวฉีด
• แก้ไขแรงดันเชื้อเพลิงที่สูงเกินไป หากผลทดสอบยืนยัน

ขับต่อไปได้หรือไม่

ห้ามขับหากมีกลิ่นเชื้อเพลิงแรงหรือเห็นการรั่วภายนอก ให้ดับเครื่องยนต์และแก้ไขรอยรั่ว หากไม่มีการรั่วภายนอก ให้เดินทางระยะสั้น เพราะเชื้อเพลิงส่วนเกินอาจทำให้เกิด misfire ทำให้น้ำมันเครื่องเจือจาง และทำให้ catalytic converter เสียหาย