P01F9: กระแสไฟ/อุณหภูมิของตัวขับวงจรควบคุมเครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ B สูงเกินไป

ความหมาย

ตัวขับเครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ B ตรวจพบกระแสไฟหรืออุณหภูมิสูงเกินไป

สรุปข้อมูล

• มักจะทำให้ไฟเตือนรูปเครื่องยนต์สว่างขึ้น
• ส่งผลต่อไอเสีย รถอาจไม่ผ่านการตรวจสอบไอเสีย

การทำงานเป็นอย่างไร

เครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็นเครื่องยนต์ B เป็นองค์ประกอบหรือช่องทางทำความร้อนน้ำหล่อเย็นด้วยไฟฟ้าอีกชุดหนึ่ง ทั้งนี้ขึ้นอยู่กับระบบของรถ โมดูลควบคุมตรวจสอบวงจรขับของเครื่องทำความร้อน B และตั้ง P01F9 เมื่อตรวจพบกระแสไฟหรืออุณหภูมิในวงจรขับสูงเกินไป

สาเหตุที่พบบ่อย

เรียงจากความเป็นไปได้มากที่สุด

1. ขดลวดฮีตเตอร์หรือสายไฟลัดวงจร
2. ชุดสายไฟเสียหายหรือมีการเสียดสี
3. หน้าสัมผัสขั้วต่อไม่ดี
4. ความผิดปกติในตัวขับควบคุมฮีตเตอร์

อาการ

• ใช้เวลาอุ่นเครื่องนานขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น

วิธีวินิจฉัยปัญหา

1. บันทึกข้อมูล freeze frame และจดว่าความผิดปกติเกิดระหว่างการทำงานของเครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็น B ในอากาศหนาวหรือไม่
2. เมื่อปิดแหล่งจ่ายไฟอย่างปลอดภัยแล้ว ให้ระบุเครื่องทำความร้อน B จากข้อมูลประจำรถ แล้วตรวจชุดสายไฟและขั้วต่อว่าถลอก เสียหายจากความร้อน สึกกร่อน หรือมีหน้าสัมผัสหลวมหรือไม่
3. ทดสอบองค์ประกอบทำความร้อน B และวงจรว่าลัดวงจรหรือดึงกระแสสูงเกินไปหรือไม่ โดยใช้ขั้นตอนของผู้ผลิต
4. ตรวจวงจรไฟเลี้ยง กราวด์ และสายควบคุมเครื่องทำความร้อน B ตามค่ากำหนดของผู้ผลิต
5. หากองค์ประกอบทำความร้อนและสายไฟสมบูรณ์ ให้ทดสอบวงจรขับควบคุมเครื่องทำความร้อน B ว่ามีความผิดปกติภายในหรือไม่

วิธีแก้ไขที่พบบ่อย

• ซ่อมสายไฟเครื่องทำความร้อนน้ำหล่อเย็น B ที่ถลอกหรือลัดวงจร
• ทำความสะอาดและยึดขั้วต่อเครื่องทำความร้อน B ที่หลวมหรือเป็นสนิม
• เปลี่ยนองค์ประกอบทำความร้อนน้ำหล่อเย็น B ที่ลัดวงจร
• ซ่อมหรือเปลี่ยนวงจรขับควบคุมเครื่องทำความร้อน B ที่ขัดข้อง

ขับต่อไปได้หรือไม่

โดยทั่วไปขับตามปกติได้ แม้การอุ่นเครื่องและความร้อนในห้องโดยสารอาจใช้เวลานานขึ้นเมื่ออากาศหนาว หลีกเลี่ยงวงจรเครื่องทำความร้อน B ขณะมีไฟ และแก้ไขความผิดปกติก่อนพึ่งพาระบบนี้ในการสตาร์ทเครื่องขณะเย็น