P0113: Senzorul 1 de temperatură a aerului admis, semnal ridicat în circuit

Semnificație

Tensiunea semnalului IAT este peste prag, iar ECU interpretează acest lucru ca o temperatură a aerului admis implauzibil de scăzută (comportament similar unui circuit deschis). De obicei, cauza este cablajul întrerupt sau un senzor care s-a defectat în circuit deschis.

Pe scurt

• De obicei aprinde martorul „check-engine”
• Afectează emisiile; mașina poate eșua la un test de emisii

Cum funcționează

Senzorul 1 de temperatură a aerului admis raportează temperatura aerului care intră în motor, astfel încât ECU să poată regla dozarea combustibilului și aprinderea. P0113 este setat când tensiunea circuitului este prea mare, ceea ce indică de regulă un circuit întrerupt și este interpretat drept aer de admisie neobișnuit de rece.

Cauze frecvente

Cele mai probabile primele.

1. Circuitul senzorului sau cablajul este întrerupt
2. Conectorul senzorului este corodat

Simptome

• Martorul Check Engine este aprins
• Pornire dificilă sau funcționare neregulată a motorului
• Consum de combustibil crescut

Cum îl diagnosticați

1. Înregistrați datele freeze frame și comparați temperatura în timp real a senzorului 1 IAT cu temperatura ambiantă după o perioadă de răcire completă; o valoare neverosimil de scăzută indică un posibil circuit de semnal întrerupt.
2. Inspectați conectorul și cablajul senzorului 1 IAT pentru borne deconectate, coroziune, cabluri rupte sau deteriorări.
3. Verificați dacă senzorul este integrat în ansamblul MAF pe acest vehicul și inspectați conectorul ansamblului, dacă este cazul.
4. Verificați senzorul și circuitul de semnal pentru întreruperi sau conexiuni slabe folosind informațiile despre cablaj și specificațiile producătorului.
5. Dacă cablajul este în stare bună, testați sau înlocuiți senzorul numai conform procedurii de diagnoză a vehiculului, apoi confirmați că valoarea în timp real răspunde plauzibil.

Reparații frecvente

• Reconectați sau curățați conectorul senzorului 1 IAT.
• Reparați firul de semnal IAT întrerupt sau deteriorat.
• Înlocuiți senzorul care nu trece testul specificat de rezistență sau semnal.
• Înlocuiți ansamblul MAF numai dacă senzorul 1 IAT este integrat și se confirmă că ansamblul este defect.

Puteți continua să conduceți?

De regulă, este posibilă o deplasare scurtă dacă motorul funcționează normal, dar evitați accelerările solicitante până la diagnoza defecțiunii. ECU poate calcula greșit dozarea combustibilului pe baza valorii fals scăzute, crescând consumul sau provocând pornire și funcționare neregulate.