O que significa
A válvula de comutação/retenção na tubagem do sistema de injeção de ar secundário do banco 1 está presa na posição aberta. Com a válvula permanentemente aberta, os gases de escape podem refluir para a bomba de ar e corroê-la, enquanto a sonda de O2 a jusante deteta constantemente ar ambiente.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
A válvula de comutação de injeção de ar secundário para o banco 1 controla o fluxo de ar para o escape desse banco durante os arranques a frio para ajudar o catalisador a aquecer. Este código define-se quando a válvula permanece aberta quando deveria fechar, permitindo que o escape flua de volta através da tubagem de injeção de ar e danifique potencialmente a bomba.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Válvula de comutação presa aberta por carvão ou corrosão
- Acumulação de carvão ou detritos a impedir o movimento livre
- Desgaste do componente com o tempo — folga mecânica
Sintomas
- Luz de aviso do motor acesa
- Ralenti irregular ou elevado durante o arranque a frio
- Desempenho do motor reduzido
- Ruído invulgar da bomba de ar
Como diagnosticar
- Utilize uma ferramenta de diagnóstico para verificar os dados de congelação de imagem (freeze frame) e acionar o sistema de ar secundário do banco 1 ligando-o e desligando-o, observando se a resposta da válvula e o comportamento do sensor de oxigénio se alteram.
- Com o motor frio e desligado, inspecione a válvula de comutação do banco 1 e os tubos de ar ligados quanto a carvão, corrosão, danos térmicos ou indícios de refluxo de escape.
- Verifique o conector da válvula, a cablagem e qualquer linha de controlo por vácuo utilizada neste veículo quanto a ligações soltas, danos ou fugas.
- Teste se a válvula do banco 1 se move e veda quando acionada, utilizando o procedimento de serviço do veículo em vez de aplicar pressão ou potência não verificada.
- Se a válvula estiver presa aberta, inspecione a bomba de ar e a tubagem relacionada quanto a corrosão ou danos de escape antes de colocar o sistema novamente em serviço.
Soluções comuns
- Repare um conector danificado, cablagem ou linha de controlo da válvula com fugas para o banco 1.
- Limpe o carvão ou os detritos da válvula de comutação do banco 1 se o procedimento de serviço o permitir.
- Substitua a válvula de comutação do banco 1 se não conseguir fechar e vedar de forma fiável.
- Substitua uma bomba de ar secundário danificada pelo refluxo de escape após corrigir a válvula presa aberta.
Posso continuar a conduzir?
Evite a condução prolongada se a bomba de ar fizer ruído ou se existirem indícios de refluxo de escape, e agende a reparação em breve, pois a bomba do banco 1 pode sofrer corrosão ou avariar. A falha de emissões no arranque a frio também pode causar um ralenti instável ou elevado e reprovação numa inspeção de emissões.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.