O que significa
A linha de acionamento da válvula de comutação A do sistema AIR está presa no nível alto — curto-circuito a B+. As avarias de cablagem deste tipo devem-se geralmente à fricção, à entrada de água nos vedantes dos conectores ou a pinos recuados. Um teste de movimentação da cablagem com o código ativo permite muitas vezes localizar a avaria.
Num relance
- Normalmente acende a luz de aviso do motor
- Afeta as emissões; o automóvel pode reprovar numa inspeção de emissões
Como funciona
A válvula de comutação A do sistema de injeção de ar secundário direciona ar fresco para o escape durante os arranques a frio para ajudar a reduzir as emissões. O módulo de controlo monitoriza o circuito elétrico de comando da válvula e regista o código P044F quando a tensão desse circuito permanece acima do esperado, muitas vezes porque está em curto-circuito ao positivo da bateria.
Causas comuns
As mais prováveis primeiro.
- Curto-circuito a B+
- Pinos do conector corroídos — elevada resistência de contacto
- Fio de alimentação esmagado contra uma fonte de B+
Sintomas
- Luz de avaria do motor acesa
- Possível ralenti instável
- Hesitação ou potência reduzida
- Inspeção de emissões reprovada
Como diagnosticar
- Verifique os dados do freeze frame e confirme se a válvula A estava comandada para abrir quando a avaria foi registada, o que ajuda a distinguir uma avaria persistente do circuito de um problema relacionado com as condições de funcionamento.
- Localize a válvula de comutação A com as informações de serviço do veículo e inspecione o conector e a cablagem para detetar água, corrosão, pinos recuados, atrito ou contacto com uma fonte de alimentação.
- Com o circuito monitorizado num scan tool, mova suavemente a cablagem e o conector da válvula A para verificar se o sinal alto muda ou se a avaria volta a surgir.
- Com a ignição desligada e o circuito isolado conforme as especificações do fabricante, verifique se o fio de comando da válvula A está em curto-circuito ao positivo da bateria.
- Se a cablagem e o conector estiverem em boas condições, teste a válvula A e o respetivo circuito de controlo segundo o procedimento de diagnóstico do fabricante antes de considerar uma avaria no módulo.
Soluções comuns
- Repare a cablagem desgastada ou comprimida que está em curto-circuito ao positivo da bateria.
- Limpe e fixe o conector da válvula A; repare os terminais corroídos ou recuados.
- Substitua a válvula de comutação A se não passar no teste elétrico do fabricante.
- Repare o circuito de controlo da válvula ou substitua o módulo de controlo apenas se os testes identificarem essa causa.
Posso continuar a conduzir?
O veículo pode continuar a poder ser conduzido, mas o sistema de ar secundário pode não reduzir corretamente as emissões do arranque a frio e a luz do motor pode impedir a realização de um teste de emissões. Evite conduzir durante muito tempo se surgir ralenti irregular ou perda de potência.
Um código indica onde o módulo de controlo detetou uma avaria, mas nem sempre identifica a peça que falhou. Verifique as causas por ordem e confirme o diagnóstico com um teste antes de substituir peças. Tem vários códigos? Verifique-os em conjunto
Este é um código genérico: tem o mesmo significado em todas as marcas. O fabricante do automóvel pode acrescentar mais detalhes na sua própria documentação de serviço.