Isuzu Hombre

Isuzu Hombre
Zdjęcie: MercurySable99 / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Oficjalne dane wymieniają 18 wersji modelu Isuzu Hombre (1996–2002) na rynkach: Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Każdy rynek publikuje własne dane, zmierzone według własnej procedury testowej.

W skrócie

Lata w danych
1996–2002
Rynki
Stany Zjednoczone i Kanada
Silniki
od 2,2 l do 4,3 l
Paliwa
Paliwo wieloskładnikowe (E85) i Benzyna
Najniższe zużycie paliwa (Stany Zjednoczone)
10,2 l/100 km (EPA)
Najniższe zużycie paliwa (Kanada)
10,5 l/100 km (5-cycle)

Czym jest Isuzu Hombre?

Isuzu Hombre to kompaktowy pick-up z otwartą skrzynią ładunkową, przeznaczoną do przewożenia ładunków na co dzień i sprzętu na weekendowe wyjazdy. Model ten wprowadził Isuzu na północnoamerykański rynek kompaktowych pick-upów, wykorzystując wieloletnie doświadczenie marki w produkcji samochodów ciężarowych i pojazdów użytkowych. Podstawowa konstrukcja Hombre była wspólna z Chevroletem S-10.

Generacje i silniki

Pierwsza generacja Hombre była produkowana w latach 1996–2000. W Stanach Zjednoczonych auto sprzedawano od 1996 do 2002 roku; w Kanadzie od 1997 do 2000 roku. Amerykańskie zestawienia EPA obejmują silniki o pojemności od 2,2 L do 4,3 L, w wersjach benzynowych oraz przystosowanych do zasilania paliwem E85. Kanadyjskie zestawienia wykazują silniki benzynowe w tym samym zakresie pojemności.

Zużycie paliwa i rynki zbytu

Najlepszy łączny wynik w amerykańskim cyklu EPA to 23 MPG, a najniższe wymienione zużycie paliwa wynosi 10,2 L/100 km. W Kanadzie najniższa wymieniona wartość to 10,5 L/100 km według kanadyjskiej procedury 5-cycle. Testy EPA i kanadyjskie wykorzystują odmienne metody, dlatego ich wyników nie można bezpośrednio porównywać.

Model Hombre sprzedawano w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Amerykańskie zestawienia EPA obejmują 18 wersji, natomiast kanadyjskie zestawienia NRCan obejmują 14 wersji.

Pytania i odpowiedzi

Czy Isuzu Hombre było pick-upem?

Tak. Był to kompaktowy pick-up z otwartą skrzynią ładunkową.

Jakie silniki były oferowane?

Wykazane jednostki napędowe mają pojemność od 2,2 L do 4,3 L. Zestawienia w USA obejmują wersje benzynowe i przystosowane do zasilania paliwem E85; zestawienia kanadyjskie wskazują silniki benzynowe.

Jaki był najlepszy wynik średniego zużycia paliwa?

Najlepszy średni wynik w amerykańskim cyklu EPA to 23 MPG.

Gdzie sprzedawano model Hombre?

Samochód ten był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie.

Hombre first generation (1996–2000)

Isuzu Hombre first generation
Zdjęcie: MercurySable99 / Wikimedia Commons · CC BY-SA 4.0

Kody modeli: GMT325 · Sprzedawany w: Stany Zjednoczone i Kanada · Źródła: cars.com, consumerguide.com

Dane techniczne, niezawodność i wszystkie wersje →

Pokaż wszystkie wersje (15)

Stany Zjednoczone 9 wersji

Roczniki modelowe sprzedawane w USA, na podstawie danych EPA i Departamentu Energii (fueleconomy.gov). Wartości MPG w teście EPA; litry na 100 km = 235,215 ÷ MPG.

Lata i wersjaSilnikPaliwoSkrzynia biegówNapędZużycie (cykl mieszany)CO₂
1998–2001CLKUP4,3 lBenzyna4-biegowa automatycznaNapęd na tył16–17 MPG (13,8–14,7 l/100 km) EPA325–345 g/km
1998–2000CLKUP2,2 lBenzyna4-biegowa automatycznaNapęd na tył19 MPG (12,4 l/100 km) EPA291 g/km
1998–2000SIL2,2 lBenzyna5-biegowa manualnaNapęd na tył22–23 MPG (10,2–10,7 l/100 km) EPA240–251 g/km
1998–2000CLKUP4,3 lBenzyna4-biegowa automatycznaNapęd na cztery lub wszystkie koła16 MPG (14,7 l/100 km) EPA345 g/km
1998–2000SIL4,3 lBenzyna5-biegowa manualnaNapęd na cztery lub wszystkie koła17 MPG (13,8 l/100 km) EPA325 g/km
1998–1999SIL4,3 lBenzyna5-biegowa manualnaNapęd na tył17–18 MPG (13,1–13,8 l/100 km) EPA307–325 g/km
1996–1997(FFS) (MPFI), SIL2,2 lBenzyna5-biegowa manualnaNapęd na tył23 MPG (10,2 l/100 km) EPA240 g/km
1997(FFS) (MPFI), SIL4,3 lBenzyna5-biegowa manualnaNapęd na tył19 MPG (12,4 l/100 km) EPA291 g/km
1997(FFS) (MPFI), CLKUP4,3 lBenzyna4-biegowa automatycznaNapęd na tył18 MPG (13,1 l/100 km) EPA307 g/km

Kanada 6 wersji

Roczniki modelowe sprzedawane w Kanadzie, na podstawie ocen zużycia paliwa Natural Resources Canada (test 5-cyklowy).

Lata i wersjaSilnikPaliwoSkrzynia biegówZużycie (cykl mieszany)CO₂
1997–2000Pickup truck: Small2,2 lBenzyna5-biegowa manualna10,5–10,9 l/100 km 5-cycle242–251 g/km
1997–2000Pickup truck: Small2,2 lBenzyna4-biegowa automatyczna11,5–12,2 l/100 km 5-cycle265–281 g/km
1997–2000Pickup truck: Small4,3 lBenzyna4-biegowa automatyczna13,6–15,0 l/100 km 5-cycle313–345 g/km
1998–2000Pickup truck: Standard4,3 lBenzyna4-biegowa automatyczna14,6–15,0 l/100 km 5-cycle336–345 g/km
1998Pickup truck: Small4,3 lBenzyna5-biegowa manualna14,1 l/100 km 5-cycle324 g/km
1998Pickup truck: Standard4,3 lBenzyna5-biegowa manualna15,8 l/100 km 5-cycle363 g/km

Wersje spoza tych generacji

Stany Zjednoczone 3 wersje

Roczniki modelowe sprzedawane w USA, na podstawie danych EPA i Departamentu Energii (fueleconomy.gov). Wartości MPG w teście EPA; litry na 100 km = 235,215 ÷ MPG.

Lata i wersjaSilnikPaliwoSkrzynia biegówNapędZużycie (cykl mieszany)CO₂
2001–2002FLEX FUEL, CLKUP · FLEX-FUEL, CLKUP2,2 lPaliwo wieloskładnikowe (E85)4-biegowa automatycznaNapęd na tył19 MPG (12,4 l/100 km) EPA291 g/km
2001–2002FLEX FUEL, SIL · FLEX-FUEL, SIL2,2 lPaliwo wieloskładnikowe (E85)5-biegowa manualnaNapęd na tył22 MPG (10,7 l/100 km) EPA251 g/km
2001CLKUP4,3 lBenzyna4-biegowa automatycznaNapęd na cztery lub wszystkie koła14 MPG (16,8 l/100 km) EPA394 g/km

Akcje przywoławcze Isuzu Hombre

8 oficjalnych kampanii przywoławczych dotyczących bezpieczeństwa modelu Isuzu Hombre z NHTSA (USA), DVSA (Wielka Brytania) lub unijnego Safety Gate. Naprawy w ramach kampanii są zwykle bezpłatne w serwisach producenta.

  • Płytka drukowana silnika wycieraczek może ulec awarii1996–1997
  • Etykieta ładowności może zawyżać maksymalną ładowność pojazdu2000
  • Pęknięte punkty lutownicze silnika wycieraczek mogą zatrzymać wycieraczki1996
  • Zacisk wiązki przewodów może się zapalić i spowodować pożar1998
  • Przedni przewód hamulcowy może ocierać o miskę olejową1997

Zobacz wszystkie 8 akcji przywoławczych

Podobne modele innych marek

Oficjalne wartości są mierzone w ramach standardowych procedur testowych i różnią się w zależności od rynku. Twoje zużycie zależy od tego, jak, gdzie i w jakich warunkach jeździsz.