Oficjalne dane wymieniają 36 wersji modelu Dodge Avenger (1995–2014) na rynkach: Unii Europejskiej, Wielkiej Brytanii, Stanach Zjednoczonych i Kanadzie. Każdy rynek publikuje własne dane, zmierzone według własnej procedury testowej.
W skrócie
Lata w danych
1995–2014
Rynki
Unia Europejska, Wielka Brytania, Stany Zjednoczone i Kanada
Silniki
od 2,0 l do 3,6 l
Paliwa
Benzyna, Diesel i Paliwo wieloskładnikowe (E85)
Najniższe zużycie paliwa (Wielka Brytania)
6,2 l/100 km (NEDC)
Najniższe zużycie paliwa (Kanada)
9,6 l/100 km (5-cycle)
Najniższe zużycie paliwa (Stany Zjednoczone)
9,8 l/100 km (EPA)
Nowe rejestracje w UE
690
Czym jest Dodge Avenger?
Nazwa Dodge Avenger była używana dla 2 zupełnie różnych samochodów. Pierwszy był coupé sprzedawanym w latach 1995–2000. Gdy nazwa powróciła, trafiła na 4-drzwiowego sedana klasy średniej, który uzupełnił ofertę Dodge’a o samochód rodzinny o bardziej wyrazistej stylistyce.
Sedan był drugą generacją, produkowaną w latach 2008–2014. Zastąpił coupé i przejął miejsce Stratusa w gamie modeli klasy średniej Dodge’a. Zmiana nadwozia z coupé na sedana nadała Avengerowi typowy układ samochodu rodzinnego.
Silniki i moc
Wybór silników zależał od generacji i rynku. Wersje amerykańskie i kanadyjskie obejmują pojemności od 2,0 L do 3,6 L oraz silniki benzynowe i przystosowane do paliwa E85. W ofercie brytyjskiej wymieniono silniki benzynowe i wysokoprężne o pojemności od 2,0 L do 2,4 L. Rejestracje UE obejmują wersje benzynowe i wysokoprężne; podana pojemność silnika to 2,0 L.
Jak oszczędny jest Dodge Avenger?
Najniższe podane zużycie paliwa w USA to 9,8 L/100 km, a najlepszy łączny wynik EPA wynosi 24 MPG. Najniższy podany wynik dla Kanady to 9,6 L/100 km w teście NRCan 5-cycle. W Wielkiej Brytanii najniższy wynik to 6,2 L/100 km w teście NEDC. Procedury EPA, kanadyjski test 5-cycle i NEDC różnią się, dlatego ich wyniki najlepiej rozpatrywać w kontekście danego rynku.
Gdzie sprzedawano Avengera?
Avenger był sprzedawany w Stanach Zjednoczonych i Kanadzie w obu generacjach, a w UE i Wielkiej Brytanii w okresie produkcji sedana. Rejestracje UE z lat 2010–2011 wyniosły łącznie 690. Wersja z silnikiem wysokoprężnym 2,0 L była najczęściej rejestrowaną z wymienionych wersji; w 2010 roku zarejestrowano 532 egzemplarze.
Pytania i odpowiedzi
Czy Dodge Avenger był coupé czy sedanem?
Miał oba typy nadwozia: pierwsza generacja była coupé sprzedawanym w latach 1995–2000, a druga sedanem z lat 2008–2014.
Jaki jest najlepszy łączny wynik zużycia paliwa w USA?
Najlepszy łączny wynik EPA wynosi 24 MPG.
Która wersja prowadziła w rejestracjach UE w podanym okresie?
Silnik wysokoprężny 2,0 L prowadził wśród wymienionych wersji w UE; w 2010 roku zarejestrowano 532 egzemplarze.
Kody modeli: JS · Sprzedawany w: Stany Zjednoczone, Kanada, Unia Europejska i Wielka Brytania · Źródła: en.wikipedia.org, dodge.com
W skrócie: Długość 4850 mm · Masa własna 1455–1495 kg · Prędkość maksymalna 190 km/h · Odsetek zaliczeń MOT za pierwszym razem dla aut w wieku 13 lat i więcej: 61,6% (Średnia dla Wielkiej Brytanii 69,2%) Dane techniczne, niezawodność i wszystkie wersje →
Pokaż wszystkie wersje (27)
Unia Europejska 6 wersji
Nowe samochody zarejestrowane w UE (oraz w Norwegii i Islandii), na podstawie danych Europejskiej Agencji Środowiska. Dane według procedury NEDC do 2020 roku i WLTP od 2021 roku; wersje są pogrupowane według silnika i mocy wraz z liczbą rejestracji.
Lata i wersja
Silnik
Moc
Paliwo
CO₂
Rejestracje w UE
2011
2,0 l
115 kW (156 KM)
Benzyna
185 g/km
10
2010
2,0 l
–
Diesel
170 g/km
532
2010
2,0 l
–
Benzyna
185 g/km
82
2010
2,4 l
–
Benzyna
211 g/km
32
2010
2,7 l
–
Benzyna
236 g/km
20
2010
2,7 l
–
Benzyna
234 g/km
14
Wielka Brytania 6 wersji
Nowe samochody w sprzedaży w Wielkiej Brytanii, na podstawie danych Vehicle Certification Agency. Dane NEDC do 2018 roku i dane WLTP po tym okresie; lata to roczniki, w których pojawiła się dana wersja.
Roczniki modelowe sprzedawane w USA, na podstawie danych EPA i Departamentu Energii (fueleconomy.gov). Wartości MPG w teście EPA; litry na 100 km = 235,215 ÷ MPG.
Lata i wersja
Silnik
Paliwo
Skrzynia biegów
Napęd
Zużycie (cykl mieszany)
CO₂
2011–2014
2,4 l
Benzyna
4-biegowa automatyczna
Napęd na przód
23–24 MPG (9,8–10,2 l/100 km) EPA
230–235 g/km
2011–2014
2,4 l
Benzyna
6-biegowa automatyczna
Napęd na przód
23 MPG (10,2 l/100 km) EPA
236–240 g/km
2011–2014FFV
3,6 l
Paliwo wieloskładnikowe (E85)
6-biegowa automatyczna
Napęd na przód
22 MPG (10,7 l/100 km) EPA
248–251 g/km
2008–2010CMODE
2,4 l
Benzyna
4-biegowa automatyczna
Napęd na przód
24 MPG (9,8 l/100 km) EPA
230 g/km
2008–2010GAS 370 · FFV
2,7 l
Paliwo wieloskładnikowe (E85)
4-biegowa automatyczna
Napęd na przód
22 MPG (10,7 l/100 km) EPA
251 g/km
2008–2010CMODE
3,5 l
Benzyna
6-biegowa automatyczna
Napęd na przód
19–20 MPG (11,8–12,4 l/100 km) EPA
276–291 g/km
2008
2,7 l
Benzyna
4-biegowa automatyczna
Napęd na przód
22 MPG (10,7 l/100 km) EPA
251 g/km
2008CMODE
3,5 l
Benzyna
6-biegowa automatyczna
Napęd na cztery lub wszystkie koła
18 MPG (13,1 l/100 km) EPA
307 g/km
Kanada 7 wersji
Roczniki modelowe sprzedawane w Kanadzie, na podstawie ocen zużycia paliwa Natural Resources Canada (test 5-cyklowy).
Lata i wersja
Silnik
Paliwo
Skrzynia biegów
Zużycie (cykl mieszany)
CO₂
2008–2014Mid-size
2,4 l
Benzyna
4-biegowa automatyczna
9,6–10,0 l/100 km 5-cycle
221–230 g/km
2011–2014Mid-size
2,4 l
Benzyna
6-biegowa automatyczna
10,0–10,1 l/100 km 5-cycle
230–232 g/km
2011–2014Mid-size
3,6 l
Benzyna
6-biegowa automatyczna
10,5 l/100 km 5-cycle
242 g/km
2011–2014Mid-size
3,6 l
Paliwo wieloskładnikowe (E85)
6-biegowa automatyczna
14,4 l/100 km 5-cycle
230 g/km
2008–2010Mid-size
3,5 l
Benzyna
6-biegowa automatyczna
11,9–13,0 l/100 km 5-cycle
274–299 g/km
2008–2009Mid-size
2,7 l
Benzyna
4-biegowa automatyczna
10,6 l/100 km 5-cycle
244 g/km
2008–2009Mid-size
2,7 l
Paliwo wieloskładnikowe (E85)
4-biegowa automatyczna
14,4–14,8 l/100 km 5-cycle
230–237 g/km
Akcje przywoławcze Dodge Avenger
21 oficjalnych kampanii przywoławczych dotyczących bezpieczeństwa modelu Dodge Avenger z NHTSA (USA), DVSA (Wielka Brytania) lub unijnego Safety Gate. Naprawy w ramach kampanii są zwykle bezpłatne w serwisach producenta.
Aktywne zagłówki mogą się nie wysunąć2012–2013
Moduł sterujący systemu bezpieczeństwa biernego może wyłączyć systemy bezpieczeństwa2010–2014
Silnik może stracić ciśnienie oleju i zgasnąć2013
Aktywne zagłówki mogą się nie aktywować2011–2013
Zawór sterujący zbiornika paliwa może być uszkodzony2013
Oficjalne wartości są mierzone w ramach standardowych procedur testowych i różnią się w zależności od rynku. Twoje zużycie zależy od tego, jak, gdzie i w jakich warunkach jeździsz.
