P2D63: Ujemny stycznik C układu ładowania akumulatora – zawieszony w pozycji zamkniętej

Co to oznacza

Ujemny stycznik C układu ładowania akumulatora zgłasza zablokowanie w pozycji zamkniętej. Nie można niezawodnie sterować obwodem ładowania wysokiego napięcia.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Silnik lub skrzynia biegów mogą przejść w tryb awaryjny

Jak to działa

Stycznik ujemny C jest przełącznikiem wysokiego napięcia po stronie powrotnej obwodu ładowania akumulatora. Moduł sprawdza, czy stycznik otwiera się po otrzymaniu polecenia; kod zapisuje się, gdy stycznik nadal przewodzi albo sprzężenie zwrotne wskazuje, że pozostaje zamknięty po poleceniu otwarcia.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Styki stycznika zespawane w pozycji zamkniętej
2. Sterownik wyjściowy zablokowany w stanie włączenia
3. Nagromadzenie osadów lub zanieczyszczeń uniemożliwiające swobodny ruch

Objawy

• Ostrzeżenie systemu hybrydowego lub elektrycznego (EV)
• Ładowanie może zostać wyłączone
• Pojazd może nie odpalić lub nie przejść w tryb gotowości (Ready)

Jak to zdiagnozować

1. Odczytaj dane freeze frame i powiązane kody, aby ustalić, kiedy wydano polecenie otwarcia stycznika ujemnego C i jaki sygnał sprzężenia zwrotnego zarejestrował moduł.
2. Sprawdź komunikaty ostrzegawcze oraz stan ładowania lub trybu Ready, aby ustalić, czy usterka występuje podczas kończenia ładowania czy uruchamiania pojazdu.
3. Po wyłączeniu pojazdu zgodnie z procedurą bezpieczeństwa producenta dotyczącą wysokiego napięcia zleć wykwalifikowanemu technikowi sprawdzenie złącza stycznika ujemnego C i dostępnych przewodów pod kątem przegrzania lub uszkodzeń.
4. Jeśli są dostępne, użyj danych scan toola dotyczących sygnałów sterujących i sprzężenia zwrotnego, aby porównać polecany stan stycznika ujemnego C z jego zgłaszanym stanem.
5. Zleć wykwalifikowanemu technikowi sprawdzenie, czy stycznik ujemny C nadal przewodzi po wydaniu polecenia otwarcia, oraz odróżnienie sklejonych styków od usterki sterownika lub sprzężenia zwrotnego zgodnie z procedurą producenta.

Najczęstsze naprawy

• Napraw uszkodzone lub skorodowane złącze albo przewody sterujące stycznika ujemnego C.
• Napraw obwód sterownika stycznika, jeśli testy wykażą, że jego wyjście pozostaje aktywne.
• Wymień stycznik ujemny C, jeśli jego styki są sklejone lub stycznik nie otwiera się zgodnie z poleceniem.

Czy możesz dalej jeździć?

Ładowanie może być wyłączone, a pojazd może nie przejść w tryb Ready lub nie uruchomić się. Nie polegaj na pojeździe, dopóki usterka nie zostanie zdiagnozowana; prace przy styczniku wysokiego napięcia zleć wykwalifikowanemu technikowi.