P2331: Wysokie napięcie w obwodzie sterującym cewki zapłonowej K

Co to oznacza

Napięcie w obwodzie sterującym uzwojeniem pierwotnym cewki zapłonowej K jest wyższe od oczekiwanego. Zwykle przyczyną jest przerwa w obwodzie pierwotnym albo zwarcie przewodu sterującego do napięcia akumulatora. ECU nie wykrywa prawidłowego przepływu prądu, cewka K nie wytwarza iskry i w cylindrze dochodzi do wypadania zapłonów. Przyczyny: przerwa lub odłączenie przewodu pierwotnego, przerwa wewnątrz cewki albo uszkodzony sterownik ECU.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Wpływa na emisję spalin; auto może nie przejść badania emisji spalin

Jak to działa

Cewka zapłonowa K to cewka zidentyfikowana przez system sterowania pojazdu dla konkretnego cylindra; jej obwód pierwotny przesyła prąd o niskim napięciu używany do zbudowania pola magnetycznego cewki. Komputer silnika monitoruje obwód pod kątem oczekiwanej odpowiedzi elektrycznej. Kod P2331 jest ustawiany, gdy napięcie sterowania pierwotnego cewki K pozostaje wyższe niż oczekiwane, najczęściej z powodu przerwy w obwodzie lub przewodu sterującego zwartego do napięcia akumulatora.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Przerwa w uzwojeniu pierwotnym cewki K lub w jej wiązce
2. Skorodowane piny w złączu – wysoka rezystancja styków
3. Przewód zasilający przyciśnięty do źródła napięcia akumulatora

Objawy

• Kontrolka silnika
• Wypadanie zapłonów lub nierówna praca silnika
• Spadek mocy lub szarpanie

Jak to zdiagnozować

1. Zapisz dane zamrożone (freeze frame) i przeanalizuj liczniki wypadania zapłonów, aby sprawdzić, kiedy cylinder obsługiwany przez cewkę K zaczyna gubić zapłony.
2. Przy wyłączonym zapłonie sprawdź złącze i wiązkę cewki K pod kątem rozłączonej wtyczki, korozji, przerwanego przewodu lub izolacji przyciśniętej do źródła zasilania.
3. Sprawdź uzwojenie pierwotne i piny złącza cewki K pod kątem przerwy lub nadmiernej rezystancji względem specyfikacji producenta.
4. Po odizolowaniu obwodu zgodnie z zaleceniami informacji serwisowych sprawdź ciągłość pierwotnego przewodu sterującego oraz niepożądane połączenie z napięciem akumulatora.
5. Jeśli cewka i okablowanie przejdą testy, zweryfikuj sygnał sterujący i sterownik komputera silnika, korzystając z procedury testowej obwodu producenta.

Najczęstsze naprawy

• Podłącz ponownie luźne złącze cewki K i wyczyść lub napraw skorodowane piny.
• Napraw przerwany, uszkodzony lub zwarty do zasilania przewód sterujący cewki K.
• Wymień cewkę K, jeśli jej uzwojenie pierwotne ma przerwę.
• Napraw lub wymień sterownik komputera silnika tylko wtedy, gdy testy potwierdzą, że cewka i wiązka są sprawne.

Czy możesz dalej jeździć?

Unikaj gwałtownego przyspieszania i zatrzymaj się w bezpiecznym miejscu, jeśli silnik pracuje bardzo nierówno lub miga kontrolka Check Engine; wypadanie zapłonów może przegrzać i uszkodzić katalizator. Jeśli wypadanie zapłonów się utrzymuje, szybko zleć diagnostykę.