P2325: Wysokie napięcie w obwodzie sterującym cewki zapłonowej I

Co to oznacza

Napięcie w obwodzie sterującym uzwojeniem pierwotnym cewki zapłonowej I jest wyższe od oczekiwanego. Zwykle przyczyną jest przerwa w obwodzie pierwotnym albo zwarcie przewodu sterującego do napięcia akumulatora. ECU nie wykrywa prawidłowego przepływu prądu, cewka I nie wytwarza iskry i w cylindrze dochodzi do wypadania zapłonów. Przyczyny: przerwa lub odłączenie przewodu pierwotnego, przerwa wewnątrz cewki albo uszkodzony sterownik ECU.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Wpływa na emisję spalin; auto może nie przejść badania emisji spalin

Jak to działa

ECU przełącza stronę pierwotną cewki zapłonowej I, aby naładować cewkę przed wytworzeniem iskry w obsługiwanym cylindrze. Kod P2325 oznacza, że odczyt obwodu sterującego strony pierwotnej cewki I jest wyższy od oczekiwanego. Częstą przyczyną jest przerwa w obwodzie sterującym lub zwarcie do napięcia akumulatora, przez co nie płynie prawidłowy prąd.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Przerwa w uzwojeniu pierwotnym cewki I lub w jej wiązce
2. Skorodowane piny w złączu – wysoka rezystancja styków
3. Przewód zasilający przyciśnięty do źródła napięcia akumulatora

Objawy

• Kontrolka silnika
• Wypadanie zapłonów lub nierówna praca silnika
• Spadek mocy lub szarpanie

Jak to zdiagnozować

1. Potwierdź kod P2325 i sprawdź dane freeze frame oraz dane o wypadaniu zapłonów, aby ustalić, kiedy cylinder obsługiwany przez cewkę I przestał prawidłowo pracować.
2. Sprawdź złącze cewki I i wiązkę obwodu pierwotnego pod kątem odłączonej wtyczki, przerwanego przewodu, skorodowanego pinu lub uszkodzenia izolacji w pobliżu źródła napięcia akumulatora.
3. Przy odizolowanym obwodzie, zgodnie z zaleceniami producenta, sprawdź ciągłość przewodu sterującego obwodu pierwotnego cewki I oraz ewentualne zwarcia.
4. Sprawdź uzwojenie pierwotne cewki I i sterownik ECU lub modułu zapłonowego zgodnie z procedurą producenta, aby odróżnić wewnętrzną przerwę od usterki wiązki.

Najczęstsze naprawy

• Podłącz prawidłowo złącze cewki I i napraw uszkodzone zaciski.
• Napraw przerwę w przewodzie obwodu pierwotnego cewki I lub jego odcinek zwarty do napięcia akumulatora.
• Wymień cewkę I, jeśli potwierdzono przerwę w jej uzwojeniu pierwotnym.
• Napraw sterownik ECU lub modułu zapłonowego, jeśli testy obwodu i cewki wskażą go jako przyczynę usterki.

Czy możesz dalej jeździć?

Unikaj jazdy z utrzymującym się wypadaniem zapłonów, ponieważ niespalone paliwo może przegrzać katalizator. Zatrzymaj się, jeśli kontrolka silnika zacznie migać lub silnik będzie pracował tak nierówno, że bezpieczna prędkość jazdy w ruchu drogowym nie będzie możliwa.