P2313: Obwód sterowania pierwotnego cewki zapłonowej E — wysokie napięcie

Co to oznacza

Napięcie w obwodzie sterowania uzwojeniem pierwotnym cewki zapłonowej E przekracza oczekiwany poziom — zwykle z powodu przerwy w obwodzie uzwojenia pierwotnego lub zwarcia przewodu sterującego do napięcia akumulatora. ECU nie wykrywa prawidłowego przepływu prądu, cewka E nie wytwarza iskry i w cylindrze występuje wypadanie zapłonów. Przyczyny: przerwany lub odłączony przewód uzwojenia pierwotnego, przerwa wewnątrz cewki lub usterka stopnia sterującego ECU.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Wpływa na emisję spalin; auto może nie przejść badania emisji spalin

Jak to działa

Obwód sterowania pierwotnego cewki zapłonowej E przesyła sygnał, który ładuje cewkę przed wyiskrzeniem w cylindrze. Kod P2313 oznacza, że komputer wykrywa wyższe niż oczekiwane napięcie w tym obwodzie, co może wynikać z przerwy w obwodzie sterującym, zwarcia do zasilania lub słabego kontaktu w złączu.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Przerwa w uzwojeniu pierwotnym lub wiązce przewodów cewki E
2. Zwarcie przewodu sterującego do zasilania akumulatora lub zasilania
3. Skorodowane styki złącza — wysoka rezystancja kontaktu

Objawy

• Świeci kontrolka Check Engine, może migać
• Wypadanie zapłonów lub nierówna praca silnika na biegu jałowym
• Przyspieszanie z opóźnieniem
• Spadek mocy

Jak to zdiagnozować

1. Zapisz dane z zamrożonych ramek (freeze frame) i sprawdź powiązane kody cewki lub wypadania zapłonu, aby zobaczyć, kiedy występuje usterka obwodu cewki E.
2. Skorzystaj z informacji o okablowaniu pojazdu, aby zlokalizować cewkę E, a następnie sprawdź jej złącze i wiązkę pod kątem odłączenia, korozji, przetarć lub uszkodzeń od temperatury.
3. Gdy obwód jest nieaktywny zgodnie z danymi serwisowymi, przetestuj przewód sterowania pierwotnego cewki E pod kątem przerwy lub zwarcia do zasilania.
4. Sprawdź uzwojenie pierwotne cewki E oraz stan terminali w złączu pod kątem zgodności ze specyfikacją producenta.
5. Jeśli okablowanie i cewka są sprawne, postępuj zgodnie z procedurą diagnostyczną producenta, aby ocenić stopień sterujący zapłonem.

Najczęstsze naprawy

• Podłącz ponownie wtyczkę cewki E lub wyczyść i napraw skorodowane piny.
• Napraw przerwę lub zwarcie do zasilania w okablowaniu sterującym cewki E.
• Wymień cewkę E, jeśli jej uzwojenie pierwotne nie przejdzie określonego testu.
• Napraw stopień sterujący zapłonem dopiero po tym, jak testy obwodu i cewki wykażą tam źródło usterki.

Czy możesz dalej jeździć?

Ogranicz jazdę, jeśli w silniku występuje wypadanie zapłonów, szczególnie podczas przyspieszania. Jeśli kontrolka miga lub silnik pracuje bardzo nierówno, zatrzymaj się w bezpiecznym miejscu, ponieważ niespalone paliwo może przegrzać i uszkodzić katalizator.