P2319: Obwód sterowania pierwotnego cewki zapłonowej G — wysokie napięcie

Co to oznacza

Napięcie w obwodzie sterowania uzwojeniem pierwotnym cewki zapłonowej G przekracza oczekiwany poziom — zwykle z powodu przerwy w obwodzie uzwojenia pierwotnego lub zwarcia przewodu sterującego do napięcia akumulatora. ECU nie wykrywa prawidłowego przepływu prądu, cewka G nie wytwarza iskry i w cylindrze występuje wypadanie zapłonów. Przyczyny: przerwany lub odłączony przewód uzwojenia pierwotnego, przerwa wewnątrz cewki lub usterka stopnia sterującego ECU.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Wpływa na emisję spalin; auto może nie przejść badania emisji spalin

Jak to działa

Obwód sterowania pierwotnego cewki zapłonowej G przenosi prąd o niskim napięciu potrzebny do naładowania cewki przed wytworzeniem iskry. Ten kod oznacza, że moduł sterujący wykrywa wyższe niż oczekiwane napięcie, zazwyczaj z powodu przerwy w obwodzie lub zwarcia przewodu sterującego do źródła zasilania; cewka G może wtedy nie wytwarzać iskry w obsługiwanym cylindrze.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Przerwa w uzwojeniu pierwotnym lub wiązce przewodów cewki G
2. Skorodowane styki złącza — wysoka rezystancja kontaktu
3. Przewód zasilający przyciśnięty do źródła B+

Objawy

• Świeci kontrolka Check Engine
• Wypadanie zapłonów lub nierówna praca silnika
• Spadek mocy lub opóźniona reakcja na przyspieszanie

Jak to zdiagnozować

1. Zarejestruj dane z zamrożonych ramek (freeze frame) i sprawdź bieżące liczniki wypadania zapłonu, aby zobaczyć, czy cylinder obsługiwany przez cewkę G jest dotknięty problemem.
2. Przy wyłączonym zapłonie sprawdź złącze i wiązkę cewki G pod kątem odłączonej wtyczki, urwanego przewodu, korozji lub przewodu przygniecionego w pobliżu źródła zasilania.
3. Sprawdź, czy złącze cewki G jest w pełni osadzone, a jego piny są czyste i pewne.
4. Użyj schematu elektrycznego, aby przetestować przewód sterowania pierwotnego cewki G pod kątem przerwy w obwodzie lub zwarcia do zasilania, porównując wyniki ze specyfikacją producenta.
5. Jeśli okablowanie jest nienaruszone, przetestuj uzwojenie pierwotne cewki G oraz sterownik zgodnie z procedurą producenta.

Najczęstsze naprawy

• Podłącz ponownie i zabezpiecz luźne złącze cewki G.
• Napraw przerwę lub uszkodzenie przewodu pierwotnego cewki G.
• Napraw przewód sterujący zwarty do akumulatora lub innego źródła zasilania.
• Wymień cewkę G, jeśli jej uzwojenie pierwotne ma przerwę.
• Napraw sterownik tylko wtedy, gdy testy potwierdzą jego uszkodzenie.

Czy możesz dalej jeździć?

Skracaj podróże i unikaj gwałtownego przyspieszania, dopóki cylinder cewki G może gubić zapłony. Jeśli kontrolka check engine miga lub silnik pracuje nierówno, zatrzymaj się w bezpiecznym miejscu, ponieważ niespalone paliwo może przegrzać katalizator.