P0C28: Prąd silnika elektrycznej/pomocniczej pompy oleju przekładniowego A za wysoki

Co to oznacza

Układ sterowania wykrywa, że pomocnicza pompa oleju przekładniowego A pobiera więcej prądu, niż oczekiwano.

W skrócie

• Zazwyczaj włącza kontrolkę check engine
• Silnik lub skrzynia biegów mogą przejść w tryb awaryjny

Jak to działa

Pomocnicza pompa oleju przekładniowego A zapewnia obieg oleju, gdy przekładnia potrzebuje ciśnienia hydraulicznego, którego główna pompa może nie zapewniać. Moduł sterujący monitoruje obciążenie elektryczne podczas pracy pompy A. Ten kod zapisuje się, gdy silnik pompy pobiera więcej prądu, niż oczekuje moduł. Może to wskazywać na zacinanie się pompy lub usterkę elektryczną.

Najczęstsze przyczyny

Od najbardziej prawdopodobnych.

1. Zablokowany mechanicznie silnik pompy lub sama pompa
2. Zwarte uzwojenie silnika pompy
3. Usterka okablowania lub złącza pompy
4. Uszkodzony sterownik pompy

Objawy

• Świeci się kontrolka silnika lub ostrzegawcza skrzyni biegów
• Szarpanie, opóźniona zmiana biegów lub brak zmiany biegów
• Możliwy tryb awaryjny (zablokowanie skrzyni na jednym biegu)
• Poślizg lub szarpanie podczas zmiany biegów

Jak to zdiagnozować

1. Zapisz dane zamrożone (freeze frame) i sprawdź parametry rzeczywiste (live data) skrzyni biegów pod kątem momentu włączenia pompy A oraz tego, czy zgłaszany prąd był wysoki.
2. Gdy pojazd jest bezpiecznie zaparkowany, a układ jest od zasilania zgodnie z zaleceniami producenta, sprawdź pompę A, jej złącze i okablowanie pod kątem uszkodzeń, korozji, wnikania płynu lub przygniecionych odcinków.
3. Sprawdź poziom i stan oleju przekładniowego, korzystając z procedury producenta, ponieważ problem z olejem lub problem mechaniczny może zwiększyć obciążenie pompy.
4. Jeśli jest to obsługiwane przez tester diagnostyczny, włącz pompę A i porównaj jej zgłaszany prąd oraz działanie ze specyfikacją producenta.
5. Przetestuj okablowanie pompy A pod kątem zwarć i zmierz rezystancję silnika lub pobór prądu za pomocą procedury producenta, aby odróżnić zacinający się silnik od usterki okablowania.
6. Jeśli kontrole pompy i okablowania wypadną pomyślnie, przed wymianą zdiagnozuj stopień mocy (sterownik) pompy pod kątem usterki wyjściowej.

Najczęstsze naprawy

• Napraw luźne, skorodowane lub uszkodzone złącze lub okablowanie pompy A.
• Skoryguj poziom lub stan oleju przekładniowego, jeśli odbiega od wymagań producenta.
• Wymień pompę A, jeśli się zacina lub jej uzwojenie silnika pobiera nadmierny prąd.
• Napraw lub wymień sterownik pompy, jeśli testy potwierdzą jego awarię.

Czy możesz dalej jeździć?

Unikaj jazdy, jeśli biegi się ślizgają, zmieniają się szarpanie lub z opóźnieniem albo pojazd przechodzi w tryb awaryjny; utrata ciśnienia hydraulicznego może uszkodzić przekładnię lub pozbawić cię napędu. Jeśli biegi zmieniają się normalnie, ogranicz jazdę i jak najszybciej zleć diagnostykę.