P2DE0: 始動時燃料噴射量 C が想定より低い

意味

コールドスタート時、グループ C の測定燃料噴射量が、校正されたコールドスタート許容範囲を下回っています。コールドスタート戦略またはインジェクターの流量ドリフトが原因です。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

冷間始動時、エンジン制御モジュールは噴射グループCの燃料供給量を推定し、冷間始動時の作動範囲と照合します。この冷間始動制御でグループCの推定量が想定より少ないとこのコードが設定され、インジェクターの詰まりや燃料レール圧力の低下が原因となる可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. インジェクターの部分的な詰まり
2. 燃料レール圧の低下

症状

• チェックエンジンランプ点灯
• 始動時の不調またはミスファイア
• エンジンが冷えている時のクランキング時間の延長
• エンジンが温まるまでのパワー低下

診断方法

1. フリーズフレームデータを記録し、コード設定時の冷却水温とクランキング条件を確認して、冷間始動時のグループCの噴射量を他のグループと比較します。
2. 冷間始動時の失火またはシリンダーバランスデータを確認し、回転の不安定さがグループCの担当シリンダーに集中しているか調べます。
3. グループCのインジェクターコネクターと配線に損傷、腐食、接続の緩みがないか点検します。
4. 冷間クランキング中および暖機中の実燃圧と指令燃圧を比較し、メーカーの仕様と照合します。
5. 燃圧が正常な場合は、メーカー指定の冷間始動診断手順に従ってグループCのインジェクターの流量またはバランスをテストします。

一般的な修理方法

• グループCのインジェクター回路に損傷や接続不良があれば修理します。
• 確認された燃料レール圧力の低下を修理します。
• 流量制限が確認されたグループCのインジェクターを洗浄または交換します。
• メーカーの手順に従い、冷間始動時の測定または校正の問題が確認された場合は修正します。

運転を続けても大丈夫ですか？

暖機後にエンジンが安定する場合は、短距離を穏やかに走行できることがありますが、失火が続く場合や出力が著しく低い場合は運転を避けてください。冷間始動時の失火が繰り返されると排出ガスが増加し、排気後処理システムを損傷する可能性があります。