P2B40: 吸気側カムシャフトポジションアクチュエーター位置センサーBレンジ／性能 バンク1

意味

バンク1の吸気側にあるカムシャフトポジションアクチュエーターの位置センサーBが、レンジ／性能異常を示しています。カム位相位置を正確に測定できません。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

バンク1のインテークカムシャフトアクチュエーターはバルブタイミングを変更し、ポジションセンサーBはそのアクチュエーターがどれだけ移動したかを報告します。コントロールモジュールは、報告された位置と期待されるカム位置を比較します。このコードは、信号が電気的には妥当であるものの、期待される範囲や応答から外れている場合に設定されます。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. センサーオフセットのずれ
2. アクチュエーター機構の摩耗
3. センサー素子の劣化が校正範囲を超えている

症状

• エンジン警告灯の点灯
• 特に中回転域での出力低下
• アイドリング不調またはエンストの可能性
• 燃料消費量の増加

診断方法

1. スキャンツールを使用してフリーズフレームデータを記録し、バンク1のインテークカムの指令値と実測値を比較します。不一致は特定の回転数や負荷でのみ発生する場合があるためです。
2. インテークカムアクチュエーターが正しく作動するには油圧が必要なため、エンジンオイルの量と状態を確認します。
3. バンク1のインテークカムアクチュエーターにあるセンサーBとそのコネクターに、損傷、オイルの浸入、嵌合の緩み、または腐食がないか点検します。
4. メーカーの回路情報を参考にしながら、ハーネスを軽く動かした際にセンサーBの信号と配線が安定した読み取り値を示すか確認します。
5. 配線に異常がない場合は、適切なスキャンツールテストを実施して指令値と実際のカムの動きを比較し、センサーのズレと摩耗または固着したアクチュエーターを区別します。

一般的な修理方法

• 不足または劣化しているエンジンオイルを補充・交換し、異物混入の原因に対処します。
• 損傷した配線を修理するか、バンク1のインテークアクチュエーターセンサーBのコネクターを清掃してしっかりと固定します。
• 配線が正常にもかかわらず信号にズレや不安定さがある場合は、センサーBを交換します。
• 指令された動きに追従できない場合は、バンク1のインテークカムアクチュエーターを修理または交換します。

運転を続けても大丈夫ですか？

エンジンの調子が良ければ短時間の慎重な走行は可能ですが、出力が低下する恐れがあるため急加速や高負荷走行は避けてください。エンストしたり、非常に不調になったり、突然出力が低下した場合は停車してください。そのまま運転を続けるとドライバビリティや燃費が悪化します。