P286B: クラッチA締結圧過大

意味

クラッチAの係合圧が校正された最大値を超えています。係合ショックが大きくなり、摩耗が早まるおそれがあります。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります

仕組み

クラッチAは締結時にトランスミッションを介してエンジントルクを伝達し、コントロールモジュールは締結中の油圧を監視します。締結圧が校正された最大値を超えると、このコードが設定されます。レギュレーターの出力過多や、制御ソレノイドの応答特性のずれが原因となることがあります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. 油圧レギュレーターが高圧側で固着している
2. 制御ソレノイドの特性がずれている

症状

• エンジン警告灯またはトランスミッション警告灯が点灯する
• 変速が乱暴になる、遅れる、または行われない
• リンプモード（1つのギアに固定）になる可能性がある
• 変速時に滑りや振動が生じる

診断方法

1. フリーズフレームデータを記録し、締結中の指令されたクラッチAの圧力と測定された圧力を確認して、圧力が期待値の範囲を超えていることを確認する。
2. クラッチAの締結時に特にショックが発生するかどうかを確認し、共通の油圧または電気的トラブルを示している可能性のある関連するトランスミッションコードがないか確認する。
3. クラッチAの制御ソレノイドのコネクターと配線に、作動に影響を与える可能性のある腐食、端子の緩み、または損傷がないか点検する。
4. 異常な油圧供給がクラッチの圧力制御に影響を与える可能性があるため、メーカーの手順に従ってトランスミッションフルードの量と状態を確認する。
5. 内部のクラッチ作業を検討する前に、メーカーの仕様書に基づいてプレッシャーレギュレーターおよびクラッチA制御ソレノイドの応答をテストする。

一般的な修理方法

• フルードの量または状態がメーカーの要件から外れている場合は修正する。
• クラッチAの制御ソレノイドの接続不良または損傷した配線を修理する。
• 高い出力で固着しているプレッシャーレギュレーターを修理または交換する。
• クラッチA制御ソレノイドの応答が仕様から外れている場合は、交換または再キャリブレーションを行う。

運転を続けても大丈夫ですか？

クラッチAの締結圧が高すぎると、変速ショックの発生やクラッチおよびパワートレインの摩耗を加速させるため、運転は控えめにし、急加速を避けること。ショックが大きい場合やトランスミッションがリンプモードに入った場合は、走行を続けずに点検を受けること。