意味
還元剤噴射バルブ回路 範囲/性能 (バンク 2 ユニット 1)：信号が不合理であるか、有効範囲外です。このバルブは、SCRのNOx低減のために還元剤（DEF/AdBlue）を排気管に噴射します。
概要
- 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
- 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります
- エンジンやトランスミッションがフェイルセーフモード（リンプモード）に入る場合があります
仕組み
バンク2ユニット1の還元剤噴射バルブは、SCRシステムが窒素酸化物を低減できるようにDEF/AdBlueを排気ガスに計量噴射します。コントロールモジュールはバルブ回路と噴射応答を評価します。P201Aは、その応答が予想範囲外である場合にセットされます。これは、ノズル詰まり、供給圧力の低下、またはバルブの作動遅延が原因で発生する可能性があります。
主な原因
可能性の高い順に記載しています。
- DEFの結晶化によるドージングノズルの詰まり
- 目標値未満のDEF供給圧力
- バルブコイルの劣化 - 応答の遅延
症状
- チェックエンジンランプまたはNOx警告灯の点灯
- AdBlue/DEFの残量または品質の警告
- 無視し続けた場合、始動不可カウントダウンの可能性
- 排出ガス検査（NOx）不合格
診断方法
- フリーズフレームデータおよびSCR/NOxのライブデータを読み取り、故障に関連するDEFの品質、圧力、または始動不可カウントダウンの警告に注目します。
- バンク2ユニット1の噴射バルブ、そのコネクター、および周辺の排気エリアにDEFの結晶化、漏れ、腐食、または配線の損傷がないか点検します。
- 車両で利用可能なスキャンツールのデータとメーカーのテスト手順を使用して、DEFの供給圧力、および指令された噴射量と実際の噴射量を比較します。
- 供給圧力が低い場合は、噴射バルブの不良と断定する前に、関連するポンプ、ライン、およびフィルターに詰まりや漏れがないか点検します。
- メーカーの仕様書に従ってバルブ回路と応答をテストします。故障がインジェクターにあることが確認された後にのみ、バルブの清掃または交換を行います。
一般的な修理方法
- メーカーのサービス方法に従って、バンク2ユニット1の噴射ノズルからDEFの結晶を除去します。
- 目標値を下回る圧力の原因となっている、漏れや詰まりのあるDEF供給ラインまたは接続部を修理します。
- 腐食または損傷したバルブの配線およびコネクター端子を修理します。
- コイルまたは噴射応答のテストに不合格となった場合は、バンク2ユニット1の還元剤噴射バルブを交換します。
運転を続けても大丈夫ですか？
SCRの故障が続くと、車両が出力制限モードに入ったり始動不可のカウントダウンが開始されたりする可能性があるため、長距離の走行は避け、DEFやNOxの警告を無視しないでください。そのまま運転を続けると再始動不能になり、排出ガス検査に不合格となる原因となるため、速やかに診断を手配してください。
コードはコントロールユニットが故障を検知した場所を示すものであり、必ずしもその部品が故障しているとは限りません。原因を順番に確認し、部品を交換する前にテストで確認してください。 複数のコードをまとめて確認
これは共通コードです。どのメーカーでも同じ意味を持ちます。自動車メーカーが独自のサービス情報でより詳細な情報を追加している場合があります。