P2051: 還元剤噴射バルブ回路低（バンク2ユニット1）

意味

還元剤噴射バルブ回路低（バンク2ユニット1）：信号電圧が想定範囲を下回っています。このバルブは、SCRによるNOx低減のため、還元剤（DEF/AdBlue）を排気系統に噴射します。

概要

• 通常、チェックエンジンの警告灯が点灯します
• 排出ガスに影響を与えるため、排ガス検査に不合格になる可能性があります

仕組み

バンク2ユニット1の還元剤噴射バルブは、SCRコントロールモジュールからの指令に応じてDEF/AdBlueを排気管に噴射します。P2051は、バルブ回路の信号が想定よりも低いときに設定されます。これは、アースへの短絡、端子の接触不良、またはバルブ回路の故障が原因で発生する可能性があります。

主な原因

可能性の高い順に記載しています。

1. アースへの短絡
2. コネクター端子の腐食による接触抵抗の増大
3. 絶縁被覆が擦り切れたハーネス

症状

• チェックエンジンランプまたはNOx警告灯の点灯
• AdBlue/DEF残量または品質に関する警告
• 警告無視による始動不可カウントダウンの可能性
• 排気ガス検査（NOx）の不合格

診断方法

1. フリーズフレームデータを確認し、サポートされている指令またはアクチュエータテスト中にバンク2ユニット1のバルブ回路が低い値を示していることを確認します。
2. そのインジェクターのコネクターとハーネスに、擦れ、腐食、湿気、ピンの緩み、またはアースに接触している配線がないか点検します。
3. バルブの制御回路および供給回路にアースへの短絡がないか確認し、メーカーの仕様に対してコネクターの電圧と導通をテストします。
4. サービス情報の指示に従ってバルブ巻線を測定し、仕様と比較して、内部短絡または故障したバルブを特定します。
5. バルブと配線が正常な場合は、モジュールの交換を検討する前にコントロールモジュールのドライバー回路をテストします。
6. 確認された故障を修理した後、アクチュエータテストを繰り返し、回路の正常な動作を確認します。

一般的な修理方法

• 適切であれば、腐食した、または緩んだバンク2ユニット1のコネクター端子を清掃し固定します。
• 擦れた配線、またはアースに短絡しているバルブ回路の配線を修理します。
• 指定されたテストに巻線が不合格となった場合は、バンク2ユニット1のインジェクターを交換します。
• 確認されたモジュールのドライバーの故障を修理し、指令下での回路を確認します。

運転を続けても大丈夫ですか？

車両が正常に走行していれば短時間の走行は可能ですが、速やかに故障診断を受け、SCRのカウントダウンに注意してください。走行を継続するとNOx処理が低下し、最終的に再始動できなくなるおそれがあります。