P244D: Temperatura dei gas di scarico troppo alta per la rigenerazione del filtro antiparticolato - Banco 1

Cosa significa

Durante la rigenerazione del filtro antiparticolato, la temperatura dei gas di scarico sul Banco 1 è superiore all'intervallo calibrato. Di per sé, il codice non stabilisce che il filtro sia a rischio di fusione.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il DPF trattiene la fuliggine nello scarico e, durante la rigenerazione, il modulo di controllo del motore ne aumenta la temperatura per bruciarla. Quando la rigenerazione è attiva, il modulo monitora la temperatura di scarico della bancata 1; P244D viene impostato quando la temperatura supera l'intervallo calibrato.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Eccessivo carico di fuliggine che causa temperature di rigenerazione elevate
2. Sensore di temperatura dei gas di scarico o cablaggio difettoso
3. Guasto nel dosaggio del carburante o nel controllo della rigenerazione
4. Flusso dei gas di scarico limitato

Sintomi

• Spia di controllo motore o spia DPF accesa
• Perdita di potenza / modalità recovery (limp mode)
• Aumento del consumo di carburante
• Tentativi di rigenerazione forzata falliti

Come diagnosticarlo

1. Controlla i dati del freeze frame e lo stato della rigenerazione per confermare che la temperatura fosse alta durante un evento di rigenerazione della bancata 1.
2. Confronta le letture in tempo reale dei sensori di temperatura di scarico della bancata 1 con le altre letture della temperatura di scarico e cerca picchi implausibili.
3. Ispeziona il sensore di temperatura della bancata 1, il connettore e il cablaggio vicino per individuare danni da calore, corrosione o collegamenti allentati.
4. Controlla i dati di pressione e carico di fuliggine del DPF per individuare indizi di fuliggine eccessiva o flusso di scarico limitato.
5. Se le letture dei sensori e il flusso di scarico sembrano plausibili, verifica il dosaggio del carburante e il controllo della rigenerazione seguendo la procedura diagnostica del costruttore.

Rimedi comuni

• Ripara il connettore o il cablaggio del sensore di temperatura di scarico della bancata 1 danneggiati.
• Sostituisci un sensore di temperatura di scarico della bancata 1 guasto.
• Correggi un guasto del dosaggio del carburante o del controllo della rigenerazione.
• Intervieni in presenza di fuliggine eccessiva o di uno scarico ostruito dopo averne confermato la causa.

Posso continuare a guidare?

Evita di tentare ripetute rigenerazioni forzate mentre il sensore della bancata 1 rileva una temperatura troppo alta e limita la guida se la potenza cala o compare un avviso DPF. Continuare a usare il veicolo può impedire la rigenerazione e peggiorare l'accumulo di fuliggine; il codice da solo non dimostra che il filtro si stia fondendo.