P244F: Temperatura dei gas di scarico troppo alta per la rigenerazione del filtro antiparticolato - Banco 2

Cosa significa

Durante la rigenerazione del filtro antiparticolato, la temperatura dei gas di scarico sul Banco 2 è superiore all'intervallo calibrato. Di per sé, il codice non stabilisce che il filtro sia a rischio di fusione.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il DPF trattiene la fuliggine, che il modulo di controllo motore brucia aumentando la temperatura dei gas di scarico durante la rigenerazione. P244F viene impostato quando, durante questa procedura, la temperatura monitorata dei gas di scarico del banco 2 supera l'intervallo calibrato.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Eccessivo carico di fuliggine che causa temperature di rigenerazione elevate
2. Sensore di temperatura dei gas di scarico o cablaggio difettoso
3. Guasto nel dosaggio del carburante o nel controllo della rigenerazione
4. Flusso dei gas di scarico limitato

Sintomi

• Spia di controllo motore o spia DPF accesa
• Perdita di potenza / modalità recovery (limp mode)
• Aumento del consumo di carburante
• Tentativi di rigenerazione forzata falliti

Come diagnosticarlo

1. Usa i dati freeze frame e lo stato della rigenerazione per confermare che il valore alto sia stato rilevato durante una rigenerazione del banco 2.
2. Confronta i valori live della temperatura dei gas di scarico del banco 2 con quelli degli altri sensori di temperatura dei gas di scarico e verifica la presenza di un picco improvviso o implausibile.
3. Controlla il sensore di temperatura del banco 2, il connettore e il cablaggio per individuare danni da calore, corrosione o collegamenti allentati.
4. Controlla i dati di pressione del DPF e di carico di fuliggine per verificare la presenza di fuliggine eccessiva o di un flusso di scarico limitato.
5. Se il segnale della temperatura e il flusso di scarico sembrano plausibili, verifica il dosaggio del carburante e il controllo della rigenerazione seguendo la procedura diagnostica del costruttore.

Rimedi comuni

• Ripara il cablaggio o i terminali del connettore del sensore del banco 2 danneggiati.
• Sostituisci il sensore di temperatura dei gas di scarico del banco 2 difettoso.
• Correggi il guasto al dosaggio del carburante o al controllo della rigenerazione.
• Intervieni sul carico eccessivo di fuliggine o sul flusso di scarico limitato dopo averne confermato la causa.

Posso continuare a guidare?

Evita ripetuti tentativi di rigenerazione forzata mentre la temperatura del banco 2 risulta troppo alta e limita l'uso del veicolo se la potenza cala o si accende una spia DPF. Una rigenerazione non riuscita può aumentare l'accumulo di fuliggine; questo codice da solo non dimostra che il filtro rischi di fondere.