P0A68: Corrente alta della fase U del motore di trazione B

Cosa significa

La corrente della fase U del motore di trazione B è superiore all'intervallo previsto. Il codice identifica una condizione di corrente alta, ma non ne determina la causa.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Il motore o il cambio potrebbero entrare in modalità di emergenza

Come funziona

L'inverter commuta la corrente attraverso l'avvolgimento della fase U del motore di trazione B per generare coppia. Il modulo monitora la corrente della fase U e imposta questo codice quando essa sale al di sopra dell'intervallo previsto; un cortocircuito tra le fasi del motore o un rotore bloccato possono causare una corrente eccessiva.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Cortocircuito tra le fasi del motore
2. Rotore bloccato - corrente di stallo elevata

Sintomi

• Spia del sistema EV/ibrido accesa
• Potenza o coppia del motore ridotta
• Possibile modalità di emergenza (limp mode) o spegnimento del veicolo

Come diagnosticarlo

1. Salva i dati del freeze frame e confronta la corrente in tempo reale della fase U del motore B con le fasi V e W, verificando se la fase U è insolitamente alta o sbilanciata.
2. Riesamina i codici correlati al motore B, all'inverter e alla velocità del rotore per trovare indizi di un cortocircuito di fase o di un motore che non sta girando.
3. Con il veicolo spento in sicurezza secondo la procedura del costruttore, ispeziona il cablaggio delle fasi del motore B alla ricerca di isolamento danneggiato, sezioni fuse o conduttori a contatto tra loro.
4. Fai testare gli avvolgimenti e l'isolamento del motore B per verificare la presenza di un cortocircuito tra le fasi utilizzando la procedura del costruttore.
5. Se il motore e il cablaggio superano il controllo, fai verificare il rotore e l'inverter per individuare un blocco o un guasto che potrebbe generare una corrente eccessiva nella fase U.

Rimedi comuni

• Ripara il cablaggio di fase usurato dallo sfregamento o danneggiato e ripristina l'isolamento tra i conduttori.
• Ripara un connettore danneggiato della fase U del motore B.
• Ripara o sostituisci il motore se viene confermato un cortocircuito tra le fasi o un grippaggio del rotore.
• Ripara o sostituisci l'inverter se i test confermano che sta causando una corrente eccessiva nella fase U.

Posso continuare a guidare?

Non continuare a guidare se si riscontra una riduzione di coppia, rumori anomali del motore, modalità recovery o un avviso di spegnimento; la propulsione potrebbe perdersi improvvisamente e la corrente elevata può danneggiare ulteriormente il motore o l'inverter. Organizza una diagnosi tempestiva.