P0230: Malfunzionamento del circuito primario della pompa del carburante

Cosa significa

È stato rilevato un guasto elettrico nel circuito primario di comando della pompa del carburante (relè o driver). La centralina rileva un circuito aperto, un cortocircuito o un valore fuori intervallo all'uscita del relè/driver.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore

Come funziona

Il circuito primario della pompa del carburante è il lato controllato dal PCM del relè o del driver della pompa, che commuta l'alimentazione al circuito della pompa. Il codice P0230 si memorizza quando il PCM rileva un guasto elettrico in quel percorso di controllo, come un'interruzione, un cortocircuito o un'uscita al di fuori del suo intervallo previsto.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Guasto del relè della pompa del carburante
2. Guasto del cablaggio o del connettore

Sintomi

• Spia motore accesa
• Avviamento difficoltoso, mancato avviamento o spegnimento sotto carico
• Perdita di potenza soprattutto ad alto carico o alto regime
• Possibile tempo di avviamento lungo

Come diagnosticarlo

1. Registra i dati del fermo immagine e controlla la presenza di codici relativi alla pompa del carburante o al controllo motore per scoprire se il guasto si è verificato durante l'avviamento o mentre il motore era in moto.
2. Ispeziona il relè della pompa del carburante, il suo zoccolo e il cablaggio del circuito primario per verificare la presenza di collegamenti allentati, corrosione o danni da calore.
3. Controlla il fusibile e verifica tramite le informazioni di servizio se il relè o il driver riceve il comando previsto quando la pompa dovrebbe funzionare.
4. Testa il circuito di controllo primario e l'uscita del relè utilizzando lo schema elettrico e le specifiche del costruttore.
5. Se il circuito primario funziona correttamente, controlla i circuiti secondari di alimentazione e di massa della pompa prima di condannare la pompa stessa.

Rimedi comuni

• Reinserisci o sostituisci un relè della pompa del carburante difettoso dopo aver confermato il guasto del circuito primario.
• Ripara una connessione del circuito primario allentata, corrosa, interrotta o in cortocircuito.
• Ripara il cablaggio o i terminali dello zoccolo del relè danneggiati.
• Sostituisci un driver della pompa del carburante del PCM guasto solo dopo che i test sul cablaggio e sul relè hanno isolato il driver.

Posso continuare a guidare?

Il motore potrebbe faticare a lungo nell'avviamento, spegnersi o non avviarsi, e lo spegnimento nel traffico è pericoloso. Evita viaggi lunghi o in zone isolate; se il motore si spegne o non si riavvia, spostati in un luogo sicuro e organizza l'assistenza.