P006C: Correlazione MAP - pressione d'ingresso turbocompressore/compressore volumetrico

Cosa significa

La relazione tra la pressione assoluta del collettore e la pressione all'ingresso del turbocompressore è implausibile. Indica una perdita tra l'ingresso del turbo e il collettore di aspirazione o un guasto al sensore.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia del motore
• Influisce sulle emissioni; l'auto potrebbe non superare un test delle emissioni

Come funziona

Il sensore MAP misura la pressione nel collettore di aspirazione e il sensore di pressione all'ingresso del turbocompressore o del compressore volumetrico misura la pressione prima dell'unità di sovralimentazione. Il modulo di controllo imposta il codice P006C quando queste letture non correlano come previsto, il che può indicare un guasto al sensore o al cablaggio, una perdita d'aria o una restrizione.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Guasto del sensore MAP, del sensore di pressione all'ingresso del turbocompressore o del cablaggio associato
2. Perdita d'aria o restrizione che influisce sulle letture della pressione

Sintomi

• Spia di controllo motore accesa
• Possibile riduzione della potenza del motore

Come diagnosticarlo

1. Salvare i dati del freeze frame e confrontare le letture della pressione MAP e della pressione all'ingresso del turbocompressore o del compressore volumetrico nei dati in tempo reale.
2. A motore spento, verificare se le letture della pressione sono plausibili rispetto alla pressione barometrica e tra loro.
3. Ispezionare il condotto di aspirazione tra il sensore di ingresso e l'unità di sovralimentazione, e il percorso dell'aria di sovralimentazione verso il collettore, per verificare la presenza di giunti allentati, perdite o restrizioni.
4. Controllare i connettori e il cablaggio di entrambi i sensori di pressione per verificare la presenza di danni, corrosione o pin allentati.
5. Testare i circuiti e le risposte dei sensori MAP e di pressione d'ingresso rispetto alle specifiche del costruttore.

Rimedi comuni

• Riserrare i collegamenti di aspirazione o dell'aria di sovralimentazione allentati.
• Riparare un tubo o un condotto di aspirazione che perde o è ostruito.
• Riparare il cablaggio danneggiato o i terminali corrosi su entrambi i sensori di pressione.
• Sostituire un sensore di pressione solo se le sue letture non superano i controlli del costruttore.

Posso continuare a guidare?

Se la potenza è normale, usa poco l’acceleratore ed evita traino e accelerazioni brusche finché il guasto non viene controllato. Se la potenza cala o il motore si comporta in modo anomalo, fermati: una perdita o un guasto nella lettura della pressione possono compromettere il controllo della sovralimentazione.