C061E: Tensione alta nel circuito di comando dell’attuatore del servosterzo a sforzo variabile

Cosa significa

La tensione di comando dell’attuatore VES è superiore al valore previsto. Questo tipo di guasto al cablaggio è spesso dovuto a sfregamento, infiltrazioni d’acqua nelle guarnizioni dei connettori o pin arretrati; muovere il cablaggio mentre il codice è attivo spesso permette di individuare il punto interessato.

A colpo d'occhio

• Di solito accende la spia dell’ABS o del controllo della stabilità
• Il motore o il cambio potrebbero entrare in modalità di emergenza

Come funziona

L’attuatore del servosterzo a sforzo variabile usa un circuito elettrico controllato per regolare l’assistenza dello sterzo. C061E viene impostato quando la tensione del circuito di comando è superiore al valore previsto; ciò può accadere se il filo è in cortocircuito con il positivo batteria o se il connettore è guasto.

Cause comuni

Dalla più probabile.

1. Filo in cortocircuito al positivo batteria
2. Pin del connettore corrosi - elevata resistenza di contatto
3. Filo di alimentazione schiacciato contro una sorgente B+

Sintomi

• Spia ABS accesa
• ESC/controllo della stabilità disattivato
• Possibile riduzione dell’assistenza alla frenata
• Il tachimetro potrebbe funzionare in modo irregolare

Come diagnosticarlo

1. Esegui una scansione delle centraline dello sterzo e del telaio e controlla la tensione nel freeze frame e i codici correlati per stabilire quando si è verificato il valore alto.
2. Controlla il connettore e il cablaggio dell’attuatore per individuare danni all’isolamento, fili schiacciati contro un filo B+, umidità, corrosione o terminali arretrati.
3. Monitora i dati del circuito dell’attuatore mentre muovi delicatamente il cablaggio per verificare se una variazione della tensione rivela un cortocircuito intermittente.
4. Verifica che il filo di comando non sia collegato per errore al positivo batteria e controlla il contatto del connettore usando le informazioni sul cablaggio del costruttore.
5. Se cablaggio e terminali sono in buono stato, verifica l’attuatore e l’uscita della centralina secondo la procedura del costruttore.

Rimedi comuni

• Ripara il filo di comando schiacciato contro una fonte B+ o in cortocircuito con essa.
• Ripristina un buon contatto nel connettore riparando i terminali corrosi o danneggiati.
• Sostituisci le sezioni danneggiate del cablaggio dell’attuatore che non possono essere riparate correttamente.
• Ripara o sostituisci l’attuatore o la centralina se le prove confermano un guasto interno.

Posso continuare a guidare?

L’assistenza dello sterzo potrebbe non funzionare come previsto e il controllo della stabilità potrebbe non essere disponibile. Guida con prudenza, evita le alte velocità e fermati in sicurezza se lo sforzo sullo sterzo diventa anomalo.