इसका क्या मतलब है
कूलेंट पंप B ओवरस्पीड/सिस्टम में हवा की स्थिति रिपोर्ट करता है। प्रभावित लूप के माध्यम से कूलेंट का सर्कुलेशन भरोसेमंद तरीके से कमांड नहीं किया जा सकता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- इंजन या गियरबॉक्स लिम्प मोड में जा सकता है
यह कैसे काम करता है
कूलेंट पंप B अपने निर्धारित लूप में कूलेंट सर्कुलेट करता है; मॉड्यूल पंप की प्रतिक्रिया की तुलना अपेक्षित प्रवाह से करता है। पंप का व्यवहार ओवरस्पीड या लूप में हवा होने का संकेत दे, तो P2B65 सेट होता है। कम कूलेंट या एयर पॉकेट से सामान्य सर्कुलेशन बाधित होने पर ऐसा हो सकता है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- कूलेंट लूप में एयर पॉकेट है
- कूलेंट का स्तर कम है
लक्षण
- चेक-इंजन लाइट
- कूलेंट का तापमान घट-बढ़ सकता है या बढ़ सकता है
- केबिन की हीटिंग कमजोर या असंगत हो सकती है
इसका निदान कैसे करें
- फ़्रीज़-फ़्रेम डेटा और पंप B की स्पीड या स्टेटस तथा कूलेंट तापमान का लाइव डेटा देखें, ताकि पता चले कि फ़ॉल्ट तापमान के उतार-चढ़ाव या पंप की अनियमित प्रतिक्रिया के साथ आता है या नहीं।
- इंजन पूरी तरह ठंडा होने पर प्रभावित लूप में कूलेंट का स्तर जाँचें और लीक देखें, जिनसे हवा अंदर आई हो सकती है।
- पंप B के कनेक्टर और कूलेंट होज़ में क्षति, ढीले कनेक्शन या हवा के प्रवेश के संकेत जाँचें।
- निर्माता की प्रक्रिया से प्रभावित लूप की हवा निकालें, फिर पंप B को कमांड देकर देखें कि उसकी प्रतिक्रिया और तापमान रीडिंग स्थिर होती हैं या नहीं।
- लूप पूरा भरा और सही तरह से हवा निकला हो, फिर भी फ़ॉल्ट लौटे, तो निर्माता के विनिर्देश के अनुसार पंप B और उसकी स्पीड या फ्लो फ़ीडबैक जाँचें।
सामान्य समाधान
- लूप ठंडा होने पर और सही फ़िल पॉइंट से उसमें निर्धारित कूलेंट भरें।
- कूलेंट कम होने या हवा के लूप में प्रवेश करने देने वाले लीक की मरम्मत करें।
- निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार लूप में फँसी हवा निकालें।
- सही कूलेंट स्तर और हवा न होने पर भी पंप B ओवरस्पीड करे या असामान्य संचालन रिपोर्ट करे, तो उसे बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
कूलेंट तापमान में तेज़ उतार-चढ़ाव हो या वह बढ़े, तो ड्राइविंग से बचें; इंजन ओवरहीट हो, तो रुक जाएँ। कम कूलेंट या फँसी हवा से सर्कुलेशन रुक सकता है और इंजन ओवरहीट हो सकता है; गर्म, प्रेशर वाले कूलिंग सिस्टम को कभी न खोलें।
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