इसका क्या मतलब है
फीडबैक लाइन जो पंप की गति की पुष्टि करती है, वह स्वीकार्य सीमा से नीचे पढ़ती है - या तो पंप नहीं घूम रहा है या फीडबैक लाइन ग्राउंड से शॉर्ट है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
EGR कूलर कूलेंट पंप का फीडबैक सर्किट बताता है कि पंप घूम रहा है या नहीं, अक्सर स्पीड सिग्नल के ज़रिए। P24AC तब सेट होता है जब यह फीडबैक विश्वसनीय सीमा से नीचे पढ़ा जाता है; इसका अर्थ हो सकता है कि पंप नहीं घूम रहा या उसका फीडबैक वायर ग्राउंड से शॉर्ट है। तब मॉड्यूल EGR कूलर में कूलेंट का प्रवाह होने की पुष्टि नहीं कर पाता।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- फीडबैक लाइन का ग्राउंड से शॉर्ट होना
- कनेक्टर पिन में जंग - उच्च संपर्क प्रतिरोध
- इन्सुलेशन घिसने के कारण हार्नेस का क्षतिग्रस्त होना
लक्षण
- चेक इंजन लाइट का चालू होना
- लोड के तहत टिक-टिक की आवाज़ या नॉकिंग होना
- पॉवर में कमी और झटके लगना
- संभावित रूप से आइडलिंग का खुरदुरा होना
- उत्सर्जन परीक्षण (NOx) में फेल होना
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ्रेम डेटा दर्ज करें और पंप कमांड की तुलना उपलब्ध पंप-स्पीड फीडबैक से करें, ताकि पता चले कि पंप चालू करने के कमांड के दौरान रीडिंग कम आती है या नहीं।
- फीडबैक-वायर हार्नेस में रगड़, क्षतिग्रस्त इंसुलेशन, पानी का प्रवेश या ग्राउंड से संपर्क जाँचें।
- पंप कनेक्टर में जंग, ढीली फिटिंग या पीछे धकेला हुआ फीडबैक टर्मिनल जाँचें।
- सर्किट को अलग करके निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार जाँचें कि फीडबैक वायर ग्राउंड से शॉर्ट है या नहीं; सिग्नल मॉनिटर करते हुए हार्नेस हिलाएँ।
- यदि सिग्नल वायर और कनेक्टर ठीक हों, तो जाँचें कि कमांड मिलने पर पंप घूमता है या नहीं तथा उसका फीडबैक आउटपुट और मॉड्यूल इनपुट जाँचें।
सामान्य समाधान
- कनेक्टर सुखाकर साफ़ करें और फीडबैक टर्मिनल की फिटिंग सुरक्षित करें।
- जहाँ फीडबैक वायर का इंसुलेशन घिसकर ग्राउंड को छू रहा हो, वहाँ मरम्मत करें।
- क्षतिग्रस्त या जंग लगा फीडबैक टर्मिनल बदलें।
- यदि पंप नहीं घूमता या उसका फीडबैक आउटपुट खराब है, तो पंप बदलें।
- यदि फीडबैक इनपुट में खराबी की पुष्टि हो, तो कंट्रोल मॉड्यूल की मरम्मत करें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
पंप का घूमना और फीडबैक सत्यापित होने तक भारी लोड में गाड़ी चलाने से बचें, क्योंकि मॉड्यूल कूलेंट प्रवाह की पुष्टि नहीं कर पाएगा और EGR कूलर ज़्यादा गर्म हो सकता है। खटखटाहट बढ़े या इंजन ज़्यादा गर्म हो, तो रुक जाएँ।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।