इसका क्या मतलब है
सिलेंडर 2 के नॉक सेंसर चैनल ने दहन का शोर कैलिब्रेट किए गए नॉक थ्रेशोल्ड से अधिक दर्ज किया है, जिसे स्पार्क रिटार्ड मैप से ठीक नहीं किया जा सकता। यह अक्सर कम ऑक्टेन वाले ईंधन, EGR की खराबी या कार्बन से बने हॉट स्पॉट से जुड़ा होता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
इंजन कंट्रोलर नॉक सेंसर के सिग्नल पर नज़र रखता है और इंजन की सुरक्षा के लिए इग्निशन टाइमिंग समायोजित करता है। P2337 का अर्थ है कि इस प्रतिक्रिया के बावजूद सिलेंडर 2 को सौंपा गया सिग्नल अनुमत नॉक सीमा से अधिक हो गया। यह वास्तविक डिटोनेशन या खराब सेंसर सिग्नल का संकेत हो सकता है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- असामान्य दहन नॉक
- नॉक सेंसर या वायरिंग में खराबी
लक्षण
- चेक इंजन लाइट
- तेज़ी बढ़ाते समय पिंगिंग या खड़खड़ाहट
- पावर कम होना या तेज़ी धीमी होना
इसका निदान कैसे करें
- फ़्रीज़-फ़्रेम डेटा सेव करें और सिलेंडर 2 की सीमा पार होने के समय नॉक रिटार्ड, इंजन लोड और तापमान जाँचें।
- ईंधन वाहन की आवश्यक ऑक्टेन रेटिंग के अनुरूप है या नहीं, इसकी पुष्टि करें; खासकर अगर लक्षण ईंधन भरवाने के बाद शुरू हुए हों।
- दर्ज स्थितियों में वास्तविक पिंगिंग जाँचें और ज़्यादा गर्म होने या इंजन की अन्य समस्याओं के संकेत देखें।
- सिलेंडर 2 के नॉक सेंसर के कनेक्टर और वायरिंग में जंग, ढीलापन या भौतिक नुकसान जाँचें।
- सिग्नल असामान्य बना रहे, तो सिलेंडर 2 का सेंसर सर्किट जाँचें और निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार दहन से जुड़ी जमा परतों या खराबियों की जाँच करें।
सामान्य समाधान
- निर्माता की आवश्यक ऑक्टेन रेटिंग वाला पेट्रोल भरें।
- सिलेंडर 2 के नॉक सेंसर की क्षतिग्रस्त या ढीली वायरिंग और कनेक्टर टर्मिनल ठीक करें।
- डिटोनेशन का कारण बन रही कूलिंग या इंजन संचालन की पुष्ट समस्या ठीक करें।
- जाँच में सेंसर या सर्किट की खराबी मिलने पर नॉक सेंसर बदलें।
- निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार सिलेंडर 2 में पुष्ट जमा परतें या दहन संबंधी समस्याएँ ठीक करें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
पिंगिंग होने पर धीरे चलाएँ और भारी लोड या टोइंग से बचें, क्योंकि लगातार डिटोनेशन इंजन को नुकसान पहुँचा सकता है। खड़खड़ाहट गंभीर हो या हल्के एक्सेलरेशन पर हो, तो गाड़ी रोकें।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।