इसका क्या मतलब है
कंप्रेसर आउटलेट वाल्व मैकेनिकली खुला अटका हुआ है — सिलिंडर तक पहुँचने से पहले बूस्ट प्रेशर लीक होकर वापस इंटेक में चला जाता है, जिससे अंडर-बूस्ट होता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
थ्रॉटल बंद होने पर कंप्रेसर आउटलेट वाल्व बूस्ट प्रेशर छोड़ने के लिए खुलता है और बूस्ट की ज़रूरत होने पर बंद होना चाहिए। वाल्व अपेक्षित तरीके से बंद न हो तो कंट्रोल मॉड्यूल यह कोड सेट करता है; खुला अटका वाल्व बूस्ट को निकलने दे सकता है और इंजन की पावर कम कर सकता है।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- डायफ्राम फटा हुआ या सीट घिसी हुई
- कार्बन या मलबे का जमा होना जो स्वतंत्र रूप से मूवमेंट को रोकता है
- उम्र के साथ कंपोनेंट घिसना - मैकेनिकल प्ले
लक्षण
- चेक इंजन लाइट चालू होना
- इंजन की कम पावर या खराब एक्सीलरेशन
- संभावित अंडरबूस्ट
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ़्रेम डेटा और लाइव बूस्ट संबंधी रीडिंग देखें कि अंडरबूस्ट के संकेत हैं या नहीं, और संबंधित टर्बोचार्जर कोड नोट करें।
- वाल्व बॉडी, होज़ और कनेक्शन में लीक, ढीली फिटिंग या दिखाई देने वाली क्षति जाँचें, जो वाल्व फॉल्ट जैसी लग सकती है।
- निर्माता की प्रक्रिया के अनुसार जाँचें कि कंप्रेसर आउटलेट वाल्व स्वतंत्र रूप से चलता है और उसकी सीट तथा डायाफ्राम में दिखाई देने वाली क्षति नहीं है।
- निर्माता की निरीक्षण प्रक्रिया का पालन करते हुए कार्बन या मलबा देखें, जो वाल्व को बंद होने से रोक सकता है।
- यदि वाल्व चलता और सील करता हो, तो पार्ट बदलने से पहले कंट्रोल सर्किट और कमांड पर उसके संचालन की जाँच करें।
सामान्य समाधान
- लीक या क्षतिग्रस्त वाल्व होज़ फिर से जोड़ें या बदलें।
- यदि निर्माता सफ़ाई की अनुमति देता हो, तो वाल्व बंद होने से रोकने वाला दूषण हटाएँ।
- यदि वाल्व का डायाफ्राम फटा हो, सीट क्षतिग्रस्त हो या मैकेनिकल ढीलापन अधिक हो, तो उसे बदलें।
- वाल्व के संचालन को प्रभावित करने वाले पुष्टि किए गए कंट्रोल या वायरिंग फॉल्ट की मरम्मत करें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
यदि इंजन स्थिर चल रहा है, तो मरम्मत की जगह तक धीरे गाड़ी चलाना संभव हो सकता है, लेकिन तेज़ एक्सेलरेशन, टोइंग और तेज़ गति से ट्रैफिक में शामिल होने से बचें। बूस्ट लगातार लीक होने से पावर कम हो सकती है और फ्यूल की खपत बढ़ सकती है।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।