इसका क्या मतलब है
नॉक सेंसर का सिग्नल वोल्टेज अपेक्षित रेंज से अधिक है। अक्सर सेंसर की खराबी के बजाय, मैकेनिकल नॉइज़ (ढीली माउंटिंग या एक्सेसरी ड्राइव का कंपन) सेंसर में अतिरिक्त आउटपुट पैदा करता है।
एक नज़र में
- आमतौर पर चेक-इंजन लाइट जलती है
- उत्सर्जन को प्रभावित करता है; कार एमिशन टेस्ट में फेल हो सकती है
यह कैसे काम करता है
बैंक 1 का नॉक सेंसर 1 या सिंगल सेंसर इंजन के कंपन को ऐसे सिग्नल में बदलता है जिसका इस्तेमाल कंट्रोल मॉड्यूल इग्निशन टाइमिंग नियंत्रित करने में करता है। अपेक्षा से अधिक सिग्नल मिलने पर P0328 सेट होता है। यांत्रिक कंपन, सिग्नल वायर का सप्लाई वोल्टेज से शॉर्ट होना या खराब सेंसर इस हाई रीडिंग का कारण हो सकते हैं।
सामान्य कारण
सबसे संभावित पहले।
- सेंसर द्वारा उठाया गया मैकेनिकल नॉइज़ (ढीली एक्सेसरी)
- सिग्नल वायर सप्लाई वोल्टेज से शॉर्ट होना
- सेंसर खराब होना
लक्षण
- चेक इंजन लाइट का जलना
- डिफेंसिव स्पार्क रिटार्ड से पावर लॉस
- फ्यूल की खपत बढ़ जाना
- लोड के तहत संभावित ऑडिबल पिंगिंग
इसका निदान कैसे करें
- फ्रीज़-फ़्रेम और लाइव डेटा देखें, ताकि हाई नॉक-सेंसर सिग्नल की पुष्टि हो और उसके समय इंजन की गति तथा लोड नोट करें।
- बैंक 1 के नॉक सेंसर 1 या सिंगल सेंसर तथा उसके कनेक्टर और वायरिंग में नुकसान, जंग या ढीली फिटिंग जाँचें।
- ढीली एक्सेसरी या एक्सेसरी-ड्राइव कंपोनेंट समेत असामान्य यांत्रिक कंपन जाँचें, जो शोर सेंसर तक पहुँचा सकता है।
- सर्किट डायग्राम से सिग्नल वायर में सप्लाई वोल्टेज से शॉर्ट जाँचें और वायरिंग की रूटिंग में घिसाव देखें।
- अगर वायरिंग और यांत्रिक जाँच से सिग्नल का कारण न मिले, तो निर्माता की प्रक्रिया से सेंसर टेस्ट करें।
सामान्य समाधान
- ढीली एक्सेसरी या पहचाने गए कंपन स्रोत को सुरक्षित करें या उसकी मरम्मत करें।
- सप्लाई वोल्टेज से शॉर्ट वायरिंग या क्षतिग्रस्त इंसुलेशन ठीक करें।
- जंग लगा सेंसर कनेक्टर साफ़ करें या उसकी मरम्मत करें।
- टेस्ट में फेल होने पर बैंक 1 का नॉक सेंसर 1 या सिंगल सेंसर बदलें।
क्या मैं गाड़ी चलाना जारी रख सकता हूँ?
डायग्नोसिस होने तक भारी एक्सेलरेशन और टोइंग से बचें, क्योंकि मॉड्यूल टाइमिंग रिटार्ड कर सकता है, जिससे पावर और फ्यूल इकॉनमी घट सकती है। लोड में लगातार पिंगिंग सुनाई दे, तो एक्सेलरेटर छोड़ें और आवाज़ जारी रहने पर गाड़ी रोकें।
कोड यह दिखाता है कि कंट्रोल मॉड्यूल ने कहां खराबी का पता लगाया है, हमेशा यह नहीं कि कौन सा हिस्सा खराब हुआ है। कारणों की जाँच क्रम से करें और पुर्जे बदलने से पहले टेस्ट से पुष्टि करें। कई कोड हैं? उन्हें एक साथ जाँचें
यह एक जेनेरिक कोड है: इसका मतलब हर मेक पर एक ही होता है। कार बनाने वाली कंपनी अपनी सर्विस जानकारी में और अधिक विवरण जोड़ सकती है।