P2BDC: מעגל חיישן טמפרטורת נוזל הקירור של מערכת האלקטרוניקה של המנוע C

המשמעות

חיישן טמפרטורת נוזל הקירור של מערכת האלקטרוניקה של המנוע C מדווח על תקלה במעגל. לא ניתן לווסת באופן אמין את קירור האלקטרוניקה ההספקית.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן טמפרטורת נוזל הקירור C של אלקטרוניקת המנוע מודד את טמפרטורת נוזל הקירור בנקודה שבה הוא נמצא במערכת הקירור של אלקטרוניקת הכוח. מודול הבקרה מנטר את המעגל החשמלי של חיישן C וקובע את P2BDC כאשר הוא מזהה תקלה במעגל שמונעת קבלת אות אמין מהחיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. החיישן תקול
2. תקלת צמת חוטים או מחבר

תסמינים

• נורית חיווי תקלות (Check-engine)
• אזהרת אלקטרוניקת הספק או מערכת היברידית
• הספק מופחת או מצב פעולה מוגבל

איך לאבחן

1. יש לקרוא נתוני freeze frame וקודים קשורים כדי לקבוע מתי התרחשה התקלה במעגל חיישן C והאם הטמפרטורה המדווחת נעשתה בלתי סבירה.
2. יש לאתר את חיישן C בעזרת מידע השירות של היצרן ולבדוק את המחבר והחיווט שלו לאיתור קורוזיה, פינים רופפים, שפשוף או נזק.
3. יש להשוות את קריאת הטמפרטורה של חיישן C בכלי הסריקה לקריאות זמינות אחרות של טמפרטורת נוזל קירור ולטמפרטורת הרכב לאחר התקררות מלאה.
4. יש לבדוק את המעגל של חיישן C, את הדקי המחבר ואת החיישן בעזרת תרשים החיווט והמפרטים החשמליים של היצרן.
5. אם החיווט והחיבורים נבדקים ונמצאים תקינים, יש לבדוק את חיישן C לפי מפרט היצרן ולהחליפו אם הוא נכשל.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולאבטח פינים חלודים או רופפים במחבר של חיישן C.
• יש לתקן חיווט או הדקי מחבר פגומים במעגל של חיישן C.
• יש להחליף את חיישן C אם הוא נכשל בבדיקה החשמלית של היצרן.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם אזהרה של אלקטרוניקת הכוח או של המערכת ההיברידית מלווה בהתחממות יתר או בירידה בכוח, יש לעצור בבטחה ולהימנע מהמשך נסיעה, משום שבקרת הקירור עלולה להיות לא אמינה. אחרת, יש להגביל את הנסיעה ולדאוג לאבחון בהקדם תוך מעקב אחר אזהרות חדשות.