P2BC0: זרם או טמפרטורה גבוהים מדי בדרגת ההנעה של שסתום מעקף A במגדש טורבו/מגדש-על

המשמעות

שסתום המעקף A במגדש הטורבו/מגדש-העל מדווח על זרם או טמפרטורה גבוהים מדי בדרגת ההנעה. לא ניתן לפקד באופן אמין על סחרור אוויר הגדישה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מעגל הדרייבר שולט במפעיל שסתום מעקף A של מגדש טורבו או מגדש-על, והמודול מנטר את הזרם והטמפרטורה של הדרייבר. קוד זה נקבע כאשר זרם הדרייבר או הטמפרטורה שלו גבוהים מדי, דבר שעלול לקרות אם השסתום תפוס או חוט הבקרה שלו מקוצר להארקה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מפעיל שסתום המעקף תפוס
2. חוט בקרה קצר לאדמה

תסמינים

• נורית חיווי תקלות (Check Engine) דולקת
• אובדן כוח משמעותי או מעבר למצב חירום
• ייתכן עשן כחול או שחור מהמפלט
• שריקה או נשיפת אוויר ממערכת היניקה

איך לאבחן

1. יש לרשום נתוני freeze frame ולבדוק אם קיימים קודים חשמליים קשורים לשסתום מעקף A שעשויים להעיד על בעיית חיווט או מפעיל משותפת.
2. יש לבדוק את שסתום A, את המחבר שלו ואת הרתמה לאיתור נזקי חום, קורוזיה, שפשוף או חוט שנוגע בהארקה.
3. כשהמנוע כבוי וקר, יש לבדוק אם מנגנון שסתום מעקף A תפוס או חסום, לפי נוהל היצרן.
4. בעזרת תרשים החיווט, יש לבדוק אם יש קצר להארקה במעגל הבקרה ולבדוק את מעגל המפעיל לאיתור נזק.
5. אם החיווט תקין ותנועת השסתום חופשית, יש לבדוק את המפעיל ואת מעגל הדרייבר לפי נוהל היצרן כדי לבודד את הגורם לזרם המופרז.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט בקרה פגום או מקוצר של שסתום מעקף A.
• יש לנקות או לתקן הדקי מחבר מפעיל חלודים או רופפים.
• יש להסיר חסימה או לתקן מנגנון שסתום תפוס אם ניתן לטפל בו.
• יש להחליף את מפעיל שסתום מעקף A או את המכלול אם הוא צורך זרם מופרז למרות חיווט תקין ותנועה חופשית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להימנע מהאצות חזקות, מגרירה ומנסיעה במהירות גבוהה אם הרכב במצב Limp mode או סובל מאובדן כוח משמעותי. המשך פעולה עם שסתום תפוס או מעגל דרייבר בעומס יתר עלול להחמיר את התקלה ולפגוע בבקרת הגדישה.