P2C2F: זרם/טמפרטורה גבוהים מדי בדרייבר של שסתום מעקף B של מגדש טורבו/מגדש־על

המשמעות

שסתום המעקף B של מגדש הטורבו/מגדש־העל מדווח על זרם/טמפרטורה גבוהים מדי בדרייבר. לא ניתן לפקד באופן אמין על מחזור זרימת לחץ הגדישה בענף זה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מעגל הדרייבר שולט במפעיל של שסתום מעקף B של מגדש הטורבו או מגדש־העל, ומודול הבקרה מנטר את הזרם והטמפרטורה של דרייבר זה. P2C2F מוגדר כאשר צריכת הזרם או טמפרטורת הדרייבר הופכות למופרזות, דבר שיכול לקרות אם מפעיל השסתום תפוס או שחוט הבקרה שלו קצור לאדמה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מפעיל שסתום המעקף תקוע
2. חוט הבקרה מקוצר להארקה

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• אובדן כוח משמעותי / מצב חירום
• ייתכן עשן כחול או שחור מהמפלט
• שריקה או קול נשיפת אוויר ממערכת היניקה

איך לאבחן

1. קרא נתונים קפואים וכל מידע חי של זרם מפעיל או טמפרטורה כדי לזהות האם התקלה מתרחשת במהלך פקודת שסתום B.
2. בדוק את שסתום מעקף B לאיתור תפיסה או חסימה, ובדוק את המחבר וחיווט הבקרה לאיתור נזקים, בידוד מומס או מגע עם האדמה.
3. כאשר החשמל כבוי כמפורט, בדוק את חיווט מפעיל שסתום B לקצר לאדמה ובדוק מגעיי מחבר לאיתור קורוזיה או התאמה לקויה.
4. אם נתמך, הפעל את שסתום מעקף B באמצעות סורק וצפה האם הוא נע בחופשיות או שזרם הדרייבר עולה באופן חריג בהשוואה למפרט היצרן.
5. אם החיווט תקין, בידדו ובדקו את מפעיל שסתום B ואת העומס המכני שלו לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• הסר חסימה המונעת משסתום מעקף B לנוע בחופשיות.
• תקן חוט בקרה המקוצר לאדמה או חיווט שסתום B שניזוק מחום.
• נקה ואבטח מגעיי מחבר מפעיל מוקורדים או משוחררים.
• החלף מפעיל שסתום B או מכלול שסתום תפוסים לאחר אימות עומס מופרז.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

במקרה של איבוד כוח או מצב חירום, הימנע מהאוצות כבדות ונסיעות במהירות גבוהה מכיוון ששסתום המעקף עלול לא לשלוט בגדישה כמבוקש. עצור אם המנוע מחטיא הצתה בחומרה, העשן כבד או מתפתח ריח שריפה, שכן המשך הנהיגה יכול להחמיר את הנזק החשמלי או נזקי המנוע.