P28C3: ביצועי קו טיהור B בעומס גבוה של מערכת EVAP

המשמעות

ה-ECM מזהה זרימה או לחץ לא מספקים בקו הטיהור B של מערכת אדי הדלק תחת עומס מנוע גבוה. אי אפשר להפעיל את הטיהור ביעילות בעומס מנוע גבוה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מערכת EVAP מנתבת אדי דלק דרך קו הטיהור B כדי שהמנוע יוכל לשרוף אותם במקום לשחררם לאטמוספרה. קוד זה נרשם כאשר מודול בקרת המנוע מזהה שהזרימה או הלחץ דרך קו הטיהור B לעומס גבוה אינם עומדים בביצועים הצפויים, בעת הפעלת הטיהור בעומס מנוע גבוה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו הטיהור B חסום או מקופל
2. שסתום הטיהור B פתוח חלקית

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• ייתכן ריח דלק ליד מיכל הדלק או בתא המנוע
• כישלון בבדיקת פליטות
• ייתכן שתופיע התראה על מכסה מכל דלק רופף

איך לאבחן

1. סקירת נתוני freeze frame ונתוני פקודת הטיהור או תיקוני הדלק כדי לאשר שהתקלה התרחשה בעומס מנוע גבוה.
2. בדיקת החלקים הנגישים של קו הטיהור B לאיתור קיפול, קריסה, חסימה, חיבור רופף או נזק.
3. בדיקת מחבר ושאר צינורות שסתום הטיהור B לאיתור חיבורים לקויים, ובדיקה אם נראה שהשסתום תקוע פתוח חלקית.
4. שימוש בסורק ובנוהל היצרן להפעלת פקודת שסתום הטיהור B ובדיקת תגובת הזרימה או הלחץ הצפויה.
5. אם בדיקות הקו והשסתום תקינות, בדיקת הקו לאיתור הגבלה ובדיקת השסתום לפעולה תקינה מול מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• חיבור מחדש של חיבור רופף בקו הטיהור B.
• החלפת מקטע מקופל או פגום של קו הטיהור B.
• הסרת חסימה שאושרה בקו הטיהור B.
• החלפת שסתום הטיהור B אם הבדיקה מאשרת שהוא נתקע או אינו מווסת את הזרימה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

בדרך כלל ניתן לנהוג ברכב אם הוא פועל כרגיל, אך יש לתאם אבחון משום שתקלה בטיהור עלולה להשפיע על הפליטות ולגרום לריח אדי דלק. אם מורגש ריח חזק של אדי דלק או נראה דלף, יש להפסיק לנסוע ולטפל בדלף בהקדם.