P04F0: ביצועי קו טיהור A בעומס גבוה במערכת EVAP

המשמעות

במנועים שבהם קיים קו טיהור נפרד לעומס גבוה — המשתמש בלחץ גדישה כדי למשוך אדים במערכות טורבו — ה-ECU מנטר את הספיקה כאשר נתיב זה מופעל. הספיקה נמוכה מהצפוי — הוונטורי, הקו או שסתום האל-חוזר מוגבלים, או שהקו מנותב באופן שגוי.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

קו טיהור EVAP לעומס גבוה מאפשר ללחץ הגדישה במנועים עם מגדש טורבו לסייע בשאיבת אדי דלק ממכל הפחם הפעיל אל המנוע. ה-ECU בודק אם זרימת האדים דרך קו הטיהור A מגיעה לרמה הצפויה כאשר ניתנת פקודה להפעלת מסלול זה; זרימה מוגבלת עשויה להצביע על ונטורי או צינור חסומים, שסתום אל-חוזר פגום או ניתוב שגוי של הצינור.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו טיהור לעומס גבוה מוגבל
2. וונטורי חסום או מוגבל
3. שסתום אל-חוזר נתקע או תקול
4. צינור טיהור מנותב באופן שגוי או פגום

תסמינים

• נורית Check Engine דולקת
• ייתכן ריח דלק ליד מכל הדלק או בתא המנוע
• כישלון בבדיקת פליטות
• ייתכן שתופיע התראת פקק דלק רופף

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולבדוק את פקודות הטיהור של EVAP ואת הנתונים החיים הקשורים, כדי לראות מתי הייתה אמורה להיות זרימה במסלול לעומס גבוה.
2. יש לבדוק את צינור הטיהור לעומס גבוה ולחפש קיפולים, נזק, ניתוק או ניתוב שאינו תואם לתרשים הרכב.
3. יש לבדוק אם יש חסימות בקו ובוונטורי, בהתאם לנוהל היצרן כדי למנוע נזק לרכיבי EVAP.
4. יש לבדוק את כיוון ההתקנה ואת פעולת השסתום האל-חוזר מול מפרט היצרן.
5. אם המסלול פתוח ומנותב כראוי, יש להשתמש בנוהל הבדיקה של היצרן כדי לוודא זרימה כאשר ה-ECU נותן פקודה לטיהור לעומס גבוה.

תיקונים נפוצים

• לתקן ניתוב שגוי או לחבר מחדש צינור טיהור מנותק לעומס גבוה.
• להחליף צינור פגום או מקופל.
• לפתוח או להחליף ונטורי מוגבל.
• להחליף שסתום אל-חוזר שנתקע או פגום.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

התקלה בדרך כלל אינה גורמת למצב Limp, אך בקרת אדי הדלק וביצועי הפליטה עלולים להיפגע. אין להתעלם מריח דלק מתמשך, ויש לתאם אבחון בהקדם, במיוחד לפני בדיקת פליטות.