P24B3: נתק במעגל הבקרה של גוף החימום בחיישן החלקיקים

המשמעות

במעגל הבקרה של גוף החימום בחיישן PM, שמחדש את החיישן באמצעות שריפת הפיח שהצטבר, יש נתק.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

לחיישן PM יש גוף חימום שמעלה את הטמפרטורה שלו כדי שיוכל לפעול ולשרוף פיח שהצטבר. מודול הבקרה מנטר את מעגל בקרת גוף החימום, וקוד זה נקבע כאשר המעגל פתוח ולא ניתן לשלוט בגוף החימום כמצופה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בגוף החימום או בחיווט
2. פין נדחק לאחור מתוך גוף המחבר
3. הלחמה סדוקה בתוך המודול או החיישן

תסמינים

• נורית בדוק מנוע דולקת
• ייתכן שתופיע אזהרת פליטות
• ייתכן שיופחת כוח המנוע

איך לאבחן

1. יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולבדוק אם קיימים קודי חיישן PM או טיפול בגזי פליטה קשורים שעשויים לסייע באיתור בעיית הזנה או חיווט משותפת.
2. יש לבדוק את מחבר גוף החימום של חיישן PM לאיתור פין שנסוג, קורוזיה, נזק מחום או התאמה רופפת.
3. יש לבדוק לאורך מערכת הפליטה את חיווט גוף החימום לאיתור שברים, שפשוף או נזק ליד האזורים החמים.
4. יש לבדוק את רציפות מעגל גוף החימום ולוודא את נתיבי ההזנה והבקרה שלו לפי מידע החיווט של היצרן.
5. אם המעגל החיצוני תקין, יש לבדוק את גוף החימום של החיישן ואת מעגל מודול הבקרה לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לחבר מחדש מחבר רופף של גוף החימום ולאבטח את הדקים.
• יש לתקן קטע חיווט של גוף החימום שנקטע או ניזוק מחום.
• יש להחליף מחבר או הדק פגום שנסוג ממקומו.
• יש להחליף את חיישן PM או לתקן את החיבור הפנימי של גוף החימום אם הבדיקה מאשרת נתק פנימי.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל, בדרך כלל אפשר לנסוע מרחק מוגבל עד למוסך, אך אין להתעלם מירידה בכוח או מאזהרת מערכת טיפול בגזי הפליטה. גוף חימום שאינו פעיל עלול לשבש את קריאות חיישן PM ואת בקרת הפליטות.