המשמעות
כמו ב-P242E בבנק 2, חיישן 5. תקלות חיווט מסוג זה נובעות בדרך כלל משחיקה עקב שפשוף, חדירת מים דרך אטמי המחבר או נסיגת פין לתוך גוף המחבר — נענוע של צמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מסייע לעיתים קרובות לאתר את התקלה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
חיישן 5 בבנק 2 מודד את טמפרטורת גזי הפליטה בנקודה מסוימת במערכת הפליטה, ובקר המנוע מנטר את רציפות האות שלו. הקוד נקבע כאשר האות ממעגל החיישן נעשה לא סדיר או נקטע לסירוגין, לעיתים קרובות כאשר הצמה או המחבר זזים עקב רעידות.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- מגע לסירוגין במחבר
- מחבר שהמגע בו נקטע לסירוגין בעת רעידות
- רתמת החיווט מנותבת בצמוד לרכיב רוטט
תסמינים
- נורית בדוק מנוע דולקת
איך לאבחן
- שומרים את נתוני ה-freeze frame ובודקים ב-live data את חיישן 5 בבנק 2, תוך תשומת לב לשאלה אם הקריאה קופצת או נעלמת כשהתקלה מתרחשת.
- כאשר מערכת הפליטה קרה, בודקים את מחבר החיישן ואת החיווט הסמוך לאיתור שפשוף, לחות, אטמים פגומים או פינים שנסוגו לתוך המחבר.
- אם התקלה קיימת, מזיזים בעדינות את הצמה של חיישן 5 בבנק 2 תוך מעקב אחר הקריאה בזמן אמת, כדי לבדוק אם התזוזה משחזרת את ניתוק האות.
- בודקים את הדקי המחבר לאיתור רפיון או קורוזיה ומוודאים רציפות בחיווט החיישן תוך כיפוף הצמה.
- בודקים את החיישן והמעגל לפי מפרט היצרן, ואז בודקים את חיבור הבקר רק אם החיישן והחיווט תקינים.
תיקונים נפוצים
- מקבעים את צמת בנק 2 חיישן 5 הרחק מחלקים רוטטים או חמים.
- מתקנים חיווט משופשף או שבור במעגל החיישן.
- מנקים או מתקנים את המחבר ומחליפים אטמים או הדקים פגומים.
- מחליפים את בנק 2 חיישן 5 אם הוא נכשל בבדיקה.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אם דולקת רק נורת בדיקת המנוע, ייתכן שאפשר להמשיך לנסוע, אך התקלה עלולה להפריע לניטור טמפרטורת הפליטה ולבקרת הפליטה. אין להתעלם מנורת אזהרה מהבהבת או מתסמיני נהיגה חדשים, ויש לתקן את התקלה לסירוגין בהקדם.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.