P2453: טווח/ביצועים של מעגל חיישן לחץ A של מסנן החלקיקים לדיזל

המשמעות

חיישן הפרש הלחץ של DPF מפיק ערך תקין מבחינה חשמלית, אך שאינו תואם לציפיות — למשל, קריאה שאינה אפס כשהמנוע כבוי או היעדר שינוי בין סרק לעומס.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

חיישן לחץ A של ה-DPF מודד את הפרש הלחצים לאורך המסנן ומספק למודול בקרת המנוע מידע על חסימת הפליטה ועל עומס הפיח. P2453 מוגדר כשהאות סביר מבחינה חשמלית אך התנהגות הלחץ שלו אינה תואמת את הציפיות של המודול, למשל כשהוא אינו משתנה כראוי בהתאם לפעולת המנוע.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. צינורות הדגימה סתומים או מקופלים
2. סחיפה בקריאת החיישן
3. רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית בדוק מנוע או נורית אזהרת DPF דולקת
• אובדן כוח / מצב מוגבל
• עלייה בצריכת הדלק
• ניסיונות התחדשות מאולצת שנכשלו

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני freeze frame ולהשוות את קריאת הלחץ של חיישן A למהירות המנוע ולעומס בעת הגדרת התקלה.
2. כשהמנוע כבוי, יש לבדוק אם חיישן A מציג הפרש לחצים סביר, קרוב לאפס, ולהשוות אותו להתנהגות הצפויה לפי מפרט היצרן.
3. יש לבדוק את שני צינורות הדגימה של חיישן A לאיתור חסימת פיח, קיפולים, דליפות או ניתוב שגוי.
4. יש לבדוק את המחבר והחיווט של חיישן A לאיתור נזק או מגע לסירוגין, ולאחר מכן לבדוק את הקריאה בזמן אמת בסרק ותחת שינוי מבוקר בעומס המנוע.
5. אם הצינורות והחיווט פתוחים ותקינים אך אות הלחץ עדיין מחוץ לטווח או אינו מגיב, יש לבדוק את חיישן A בהתאם לנוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• לחבר מחדש או להחליף צינור של חיישן A שמקופל, סדוק או מנותב באופן שגוי.
• לפתוח צינור דגימה חסום של חיישן A בהתאם לנוהל היצרן.
• לתקן מחבר או חיווט רופפים או פגומים של חיישן A.
• להחליף את חיישן לחץ A של ה-DPF אם הוא סוטה או נכשל בבדיקת התגובה הנדרשת.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש לאבחן את התקלה בקרוב, משום שקריאות לא מדויקות של חיישן A עלולות לשבש את אומדן עומס הפיח ואת ההתחדשות. יש להגביל נסיעה אם מופיעה אזהרת DPF או אובדן כוח, שכן המשך שימוש עלול להוביל להצטברות פיח רבה יותר.