P226F: תגובה איטית של בקרת הגדישה B במגדש הטורבו

המשמעות

תגובה איטית של בקרת הגדישה B במגדש הטורבו: מודול הבקרה זיהה מצב תקלה זה. התקלה משפיעה על בקרת לחץ הגדישה של מגדש הטורבו/מגדש-על.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בקרת הגדישה של מגדש הטורבו B משתמשת במפעיל, ב־wastegate או בלהבים בגאומטריה משתנה כדי לווסת את לחץ הגדישה. מודול הבקרה קובע את הקוד כאשר יחידה B מגיבה לפקודת גדישה לאט מהצפוי, דבר שעלול לעכב את ההאצה או להפחית את הכוח הזמין.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. כנפי מגדש טורבו בגאומטריה משתנה נתקעות או נעות באיטיות
2. שסתום wastegate או מפעיל בקרת הגדישה מגיבים באיטיות
3. סולנואיד או שסתום בקרת הגדישה חסומים
4. דליפת ואקום או אספקת ואקום חלשה, אם קיימת

תסמינים

• מחוון הטעינה מציג תקלה
• הטעינה עשויה שלא להתחיל או להיפסק
• קצב הטעינה איטי מהצפוי

איך לאבחן

1. יש לבדוק בנתוני freeze frame ובנתוני live data את לחץ הגדישה המבוקש והנמדד מיחידה B, ולהתמקד במועד שבו התגובה שלה מתעכבת.
2. יש לבדוק את צינורות אוויר הטעינה והחיבורים של טורבו B לאיתור דליפות, קרעים או חיבורים רופפים שעלולים להאט את בניית הלחץ.
3. יש לבדוק את הסולנואיד או השסתום של בקרת הגדישה ואת מחברי החיווט שלהם לאיתור חסימה, קורוזיה או נזק.
4. יש לבדוק את המפעיל ואת מנגנון ה־wastegate או הלהבים בגאומטריה משתנה לאיתור תפיסה או תנועה איטית, לפי נוהל היצרן.
5. אם טורבו B משתמש בבקרת ואקום, יש לבדוק את אספקת הוואקום לאיתור דליפות או חולשה ולבדוק את תגובת המפעיל לפי מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן צינור ואקום דולף או מנותק, אם קיים.
• יש לתקן חיווט פגום או תקלה במחבר בסולנואיד או במפעיל הבקרה של טורבו B.
• יש לנקות או להחליף שסתום או סולנואיד בקרת גדישה חסומים.
• יש לתקן או להחליף מפעיל, wastegate או מנגנון גאומטריה משתנה שנתקעים, לאחר אימות הסיבה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם הרכב פועל כרגיל, יש לנהוג בעדינות ולהימנע מגרירה, מעליות תלולות או האצות חזקות עד לבדיקת בקרת הגדישה B. יש לעצור אם חלה ירידה חדה בכוח, אם מופעל מצב limp mode או אם מופיעים עשן או רעש חריג מהטורבו.