P226C: תגובה איטית של בקרת הגדישה A במגדש הטורבו

המשמעות

תגובה איטית של בקרת הגדישה A במגדש הטורבו: מודול הבקרה זיהה מצב תקלה זה. התקלה משפיעה על בקרת לחץ הגדישה של מגדש הטורבו/מגדש-על.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

בקרת הגדישה A מווסתת את לחץ מגדש הטורבו באמצעות מפעיל, wastegate או להבים בגאומטריה משתנה. מודול הבקרה קובע את הקוד כאשר מערכת הגדישה מגיבה לפקודה לאט מהצפוי, דבר שעלול לעכב את יצירת לחץ הגדישה או להפחית את הכוח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. כנפי מגדש טורבו בגאומטריה משתנה נתקעות או נעות באיטיות
2. שסתום wastegate או מפעיל בקרת הגדישה מגיבים באיטיות
3. סולנואיד או שסתום בקרת הגדישה חסומים
4. דליפת ואקום או אספקת ואקום חלשה, אם קיימת

תסמינים

• נורית Check Engine עשויה להידלק
• ייתכנו ירידה בהספק המנוע או מעבר למצב חירום
• ייתכן עיכוב בתגובת הגדישה

איך לאבחן

1. יש לבדוק בנתוני freeze frame ובנתוני live data את לחץ הגדישה המבוקש לעומת הנמדד בזמן האצה, כדי לראות מתי טורבו A מפגר אחרי היעד.
2. יש לבדוק את צינורות אוויר הטעינה והחיבורים לאיתור דליפות או נזק שעלולים להאט את תגובת לחץ הגדישה הנמדד.
3. יש לבדוק את הסולנואיד או השסתום של בקרת הגדישה ואת המחברים שלהם לאיתור חסימה, קורוזיה, חיבור רופף או חיווט פגום.
4. יש לבדוק את המפעיל ואת מנגנון ה־wastegate או הלהבים בגאומטריה משתנה לאיתור תנועה איטית או תפיסה, לפי נוהל היצרן.
5. אם המערכת משתמשת בוואקום, יש לבדוק את צינורות האספקה ואת מקור הוואקום לאיתור דליפות או ואקום חלש, ואז להשוות את תגובת המפעיל למפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן צינור ואקום דולף, קרוע או מנותק, אם קיים.
• יש לתקן חיווט פגום או חיבור לקוי בסולנואיד או במפעיל של בקרת הגדישה.
• יש לנקות או להחליף סולנואיד או שסתום בקרת גדישה חסומים.
• יש לתקן מפעיל, wastegate או מנגנון גאומטריה משתנה שנתקעים, לאחר אימות התנועה האיטית.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכן שניתן לבצע נסיעה קצרה ועדינה אם המנוע פועל כרגיל, אך יש להימנע מהאצות חזקות, גרירה ועומסים גבוהים, משום שלחץ הגדישה עלול להתעכב והכוח עלול לרדת. יש לעצור אם הרכב נכנס למצב limp mode או אם מופיעים עשן או רעש חריג מהטורבו.