P0E39: מתח גבוה בחיישן מתח B של ממיר DC/DC

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של מתח גבוה בחיישן המתח B של ממיר DC/DC. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן המתח B של ממיר DC/DC מספק אות שמודול הבקרה משתמש בו לניטור מתח הממיר. P0E39 נקבע כשהאות גבוה מהטווח הצפוי, לרבות כאשר חוט האות מקוצר למתח המצבר או כשמעגל החיישן פתוח.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר ל-B+
2. החיישן פתוח

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV עשויה להידלק
• הספק או ביצועי הטעינה מופחתים

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני freeze-frame ובנתוני live data כדי לוודא שהקריאה של חיישן B גבוהה, ולהשוות אותה לקריאת חיישן A ולנתוני מתח אחרים הזמינים בממיר.
2. כשהמערכת כבויה בבטחה, יש לבדוק את המחבר ואת חוט האות של חיישן B לאיתור נזק, קורוזיה, פינים רופפים או מגע עם חוט המחובר למתח הסוללה.
3. יש להשתמש בתרשים החיווט של היצרן כדי לבדוק אם האות של חיישן B מקוצר ל-B+ ואם יש נתק במעגל.
4. אם הצמה והמחבר תקינים, יש לבדוק את חיישן B ואת רציפות המעגל שלו לפי נוהל היצרן.
5. לאחר תיקון הקצר או הנתק, או לאחר החלפת חיישן שאושר כתקול, יש למחוק את הקוד ולוודא שהאות חזר לטווח סביר.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט אות של חיישן B המקוצר למתח הסוללה.
• יש לחבר מחדש או לתקן מעגל פתוח או פגום של חיישן B.
• יש לנקות או להחליף פינים פגומים במחבר המונעים רציפות במעגל של חיישן B.
• יש להחליף את חיישן המתח B אם הבדיקה מאשרת נתק פנימי.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

הקריאה הגבוהה והשגויה עלולה לפגוע בבקרת הממיר ולהפחית את ההספק או את ביצועי הטעינה. יש להגביל את הנהיגה ולעצור בבטחה אם ההספק יורד או מופיעה אזהרה של מערכת היברידית או חשמלית.