P0E38: מתח נמוך בחיישן מתח B של ממיר DC/DC

המשמעות

ה-ECM מזהה תקלה של מתח נמוך בחיישן המתח B של ממיר DC/DC. לא ניתן להשתמש בקריאה באופן אמין לצורכי בקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן המתח B של ממיר DC/DC מודד מתח המשמש את מודול הבקרה להערכת פעולת הממיר. P0E38 נקבע כשהאות של חיישן B נמוך מהטווח הצפוי; הדבר עשוי להתרחש אם האות נמשך להארקה או אם יש קצר פנימי בחיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. חוט האות מקוצר להארקה
2. קצר פנימי בחיישן

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV עשויה להידלק
• הספק או ביצועי הטעינה מופחתים

איך לאבחן

1. יש לבדוק נתוני freeze-frame ונתוני live data כדי לוודא שחיישן B מדווח על מתח נמוך, ולהשוות לקריאות של חיישן A ולקריאות מתח אחרות הזמינות בממיר.
2. כשהמערכת כבויה בבטחה, יש לבדוק את חוט האות והמחבר של חיישן B לאיתור שפשוף, חיווט שנלכד או נמעך, קורוזיה או מגע עם הארקה.
3. באמצעות תרשים החיווט של היצרן, יש לבדוק אם יש הארקה לא רצויה באות של חיישן B ולבדוק את מעגלי אספקת המתח וההארקה שלו.
4. אם אין קצר בצמה, יש לבדוק את חיישן B לפי נוהל היצרן כדי לקבוע אם האות הפנימי שלו נמוך.
5. לאחר תיקון הקצר או החלפת חיישן שאושר כתקול, יש למחוק את הקוד ולוודא שהאות מגיב באופן סביר.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט אות שחוק או מעוך של חיישן B שנוגע בהארקה.
• יש לנקות או לתקן פינים מקורוזים או פגומים במחבר של חיישן B.
• יש לתקן חיבור לקוי לאספקת המתח או להארקה של חיישן B.
• יש להחליף את חיישן המתח B אם האות שלו נותר נמוך אף שהצמה תקינה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אות נמוך של חיישן B עלול לגרום לירידה בהספק או בביצועי הטעינה. יש לצמצם את הנהיגה ולעצור בבטחה אם הרכב מאבד הספק או מציג אזהרה של מערכת היברידית או חשמלית.