P0E37: טווח/ביצועים של חיישן מתח B של ממיר DC/DC

המשמעות

הקריאה של חיישן המתח B של ממיר DC/DC חורגת מהטווח הצפוי או אינה מגיבה כמצופה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

חיישן המתח B של ממיר DC/DC מדווח על מתח המשמש לניטור פעולת הממיר. P0E37 נקבע כשהקריאה קיימת אך חורגת מהטווח הצפוי או אינה משתנה בהתאם לתנאי הממיר כמצופה ממודול הבקרה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מאפייני החיישן נסחפו
2. מיקום החיישן השתנה
3. רכיב החישה התיישן מעבר לטווח הכיול

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת היברידית/EV עשויה להידלק
• הספק או ביצועי הטעינה מופחתים

איך לאבחן

1. יש להשתמש בנתוני freeze-frame ובנתוני live data כדי להשוות את הקריאה של חיישן B לחיישן A ולנתוני המתח הזמינים של הממיר בתנאים שנרשמו.
2. יש לבדוק את ההתקנה, המחבר והצמה הסמוכה של חיישן B לאיתור תזוזה, רפיון, קורוזיה או נזק שעלולים לעוות את הקריאה.
3. יש לבדוק את האות, אספקת המתח וההארקה של חיישן B מול תרשים החיווט ומפרטי היצרן.
4. אם המעגל תקין בבדיקה, יש לבדוק את תגובת חיישן B כשהתנאים בממיר משתנים, לפי נוהל האבחון של היצרן.
5. יש להחליף או למקם מחדש את החיישן רק אם הבדיקה מזהה סטייה, התקנה לא נכונה או רכיב חישה תקול, ולאחר מכן לוודא את הקריאה.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע או למקם נכון את חיישן המתח B אם התושבת שלו זזה.
• יש לנקות ולחבר מחדש מחבר רופף או מקורוזיה של חיישן B.
• יש לתקן תקלות בחיווט או בהארקה המעוותות את הקריאה של חיישן B.
• יש להחליף את חיישן B אם הפלט שלו נותר מחוץ לטווח למרות שהמעגל תקין וההתקנה נכונה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ייתכנו ירידה בהספק או פגיעה בביצועי הטעינה, ולכן יש להגביל את הנהיגה לנדרש כדי להגיע למקום בטוח או למוסך. יש לוודא שקריאת המתח של הממיר מדויקת לפני שמסתמכים על הרכב.