המשמעות
מעגל הכניסה של מטען המצבר מדווח על תקלה של מתח גבוה. ייתכן שיש תקלה בכניסת החשמל AC/EVSE.
איך זה עובד
המטען המובנה מנטר את כניסת ה-AC מ-EVSE או מרשת החשמל לפני המרתה לטעינת המצבר. הקוד P0D83 מוגדר כאשר קריאת הכניסה גבוהה מהטווח הצפוי, דבר שעשוי לנבוע מקצר לאספקת מתח במעגל הכניסה או מחיבור תקול.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- כניסת המטען גבוהה מהטווח הצפוי
- קצר של מעגל הכניסה למתח אספקה
- חיווט או חיבור תקולים
תסמינים
- הטעינה עשויה להיות מוגבלת או להיפסק
איך לאבחן
- יש לעיין בנתוני הטעינה או בקריאות ה-freeze-frame כדי לראות מתי זוהתה הכניסה הגבוהה ואם היא מופיעה עם מקור טעינה אחד בלבד.
- יש להפסיק את הטעינה ולבדוק אם יש נזק גלוי או חיווי תקלה ב-EVSE ובמקור האספקה, לפני ניסיון עם מקור תואם ותקין שמוכר כתקין.
- יש לבדוק חיווט ומחברים נגישים של כניסת המטען ולחפש נזק, מסופים רופפים או סימני מגע עם מוליך אספקת מתח.
- יש לבקש מטכנאי מוסמך למדוד את הכניסה ולבדוק אם יש קצר לאספקת מתח, תוך השוואת התוצאות למפרט היצרן.
- אם מקור האספקה והחיווט החיצוניים תקינים בבדיקה, יש לבדוק אם קיימת תקלה פנימית במעגלי הכניסה ובחישת הכניסה של המטען המובנה.
תיקונים נפוצים
- לאחר בדיקת נזק, יש לחבר מחדש את מחברי הרכב וה-EVSE.
- יש לתקן חיווט או מסופים שמקוצרים למוליך אספקת מתח.
- יש לתקן תקלה מאושרת ב-EVSE או במקור האספקה לפני טעינה נוספת.
- יש לתקן או להחליף את המטען המובנה אם הבדיקה מאשרת תקלה פנימית בכניסה.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
ייתכן שהטעינה תוגבל או תופסק כדי להגן על הרכב. אין להמשיך להשתמש במקור טעינה שמפעיל שוב ושוב את התקלה; יש לבדוק את המקור ואת כניסת הרכב לפני טעינה נוספת.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.