P0AE4: מעגל הבקרה של מגען קדם-הטעינה A של סוללת היברידית/EV פתוח

המשמעות

מעגל הבקרה של מגען קדם-הטעינה A של סוללת HV מדווח על מצב של מעגל בקרה פתוח. לא ניתן לפקד באופן אמין על רצף קדם-הטעינה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• המנוע או תיבת ההילוכים עשויים לעבור למצב חירום

איך זה עובד

מגען קדם-הטעינה A הוא המתג המבוקר שמשמש ברצף קדם-הטעינה של מעגל ה־DC. מודול הבקרה מנטר רציפות במעגל שלו, והקוד P0AE4 נקבע כאשר המעגל נראה פתוח או שלא ניתן להפעיל אותו באופן אמין. חוט פתוח, סליל תקול או פין מחבר שנסוג לאחור עלולים למנוע קדם-טעינה ולמנוע פעולה רגילה של מערכת המתח הגבוה.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. נתק בחוט הבקרה של הסליל
2. סליל המגען מנותק
3. פין נדחק לאחור מתוך גוף המחבר

תסמינים

• נורית אזהרה של מערכת EV/היברידית דולקת
• ההספק מופחת או שהרכב עשוי לעבור למצב מוגבל
• הטעינה עלולה להיכשל או להתבצע באיטיות
• טווח הנסיעה החשמלי מופחת

איך לאבחן

1. יש לעיין בנתוני freeze frame ובנתונים החיים של פקודת מגען קדם-הטעינה A ומצב הרצף בזמן זיהוי המצב הפתוח.
2. כשהרכב מושבת בבטחה, יש לבדוק את המחבר של מגען A לאיתור פין שנסוג לאחור, חיבור לקוי או קורוזיה.
3. יש לעקוב אחר חוט הבקרה למגען קדם-הטעינה A ולבדוק אם יש בו שבר, בידוד פגום או חיבור פתוח.
4. יש למדוד רציפות בסליל מגען A ואת התנגדותו מול מפרט היצרן.
5. אם החיווט והסליל תקינים, יש לוודא את אות הבקרה ואת תגובת המודול לפי נוהל השירות של הרכב.

תיקונים נפוצים

• יש להושיב את פין המחבר במקומו ולאבטח את המחבר.
• יש לתקן נתק בחוט הבקרה או במחבר של מגען A.
• יש להחליף את מגען קדם-הטעינה A אם סלילו פתוח או חורג מהמפרט.
• יש לתקן את מעגל מודול הבקרה אם הבדיקות מאשרות שאינו מספק את הפקודה הצפויה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

יש להגביל את הנסיעות, משום שהרכב עלול לספק הספק מופחת או לא לעבור למצב Ready כאשר לא ניתן להפעיל קדם-טעינה. יש לדאוג לאבחון המערכת ההיברידית בהקדם, במיוחד אם הטעינה מושפעת.