P06C2: טווח או ביצועים של מעגל מצת הלהט בצילינדר 10

המשמעות

מעגל מצת הלהט בצילינדר 10 אינו פועל בטווח הצפוי. הסיבה עשויה להיות מצת הלהט, החיווט או החיבורים שלו, או מעגל הבקרה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
• משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות

איך זה עובד

מצת הלהט בצילינדר 10 מספק חום כדי לסייע בהצתת סולר כשהמנוע קר. מודול הבקרה בודק את תגובת מעגל מצת הלהט בצילינדר 10 וקובע את הקוד כאשר הביצועים חורגים מהטווח הצפוי.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. מצת להט תקול
2. חיווט או מחבר פגומים או נגועים בקורוזיה
3. תקלה במעגל הבקרה של מצתי הלהט

תסמינים

• נורת אזהרת מצתי הלהט דולקת (לרוב סמל סליל כתום)
• התנעה קשה כשהמנוע קר או אי־התנעה במזג אוויר קר
• עשן לבן מצינור הפליטה במהלך התחממות המנוע

איך לאבחן

1. יש לבדוק את נתוני ה-freeze frame ואת הנתונים בזמן אמת לגבי תנאי ההתנעה הקרה, ולהשוות את תגובת מצת הלהט בצילינדר 10 לקריאות בצילינדרים האחרים.
2. יש לבדוק חזותית את הדק מצת הלהט בצילינדר 10 ואת צמת החיווט לאיתור קורוזיה, חיבור רופף, נזקי חום או שפשוף.
3. יש לבדוק את מצת הלהט בצילינדר 10 לפי נוהל היצרן ולהשוות את התוצאה למפרט היצרן.
4. יש לעקוב אחר חיווט מעגל צילינדר 10 ולבדוק רציפות או התנגדות גבוהה בחיבורים, באמצעות תרשים החיווט של הרכב.
5. אם מצת הלהט וצמת החיווט תקינים בבדיקה, יש לבדוק את מעגל צילינדר 10 של הבקר ואת היציאה שלו לפי נוהל היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לנקות ולחבר היטב מחדש את הדק מצת הלהט בצילינדר 10.
• יש לתקן חיווט פגום או מקורוזיה במעגל צילינדר 10.
• יש להחליף את מצת הלהט בצילינדר 10 אם הוא נכשל בבדיקה המפורטת.
• יש לתקן את מעגל בקרת מצתי הלהט אם היציאה או החיבורים שלו נכשלים בבדיקה.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע מניע ופועל כרגיל, בדרך כלל ניתן לנסוע, אך ההתנעות הקרות עלולות להיות קשות יותר ועשן בזמן ההתחממות עשוי לעלות. אין להמשיך בהתנעות ממושכות של מנוע קר שאינו מניע, מכיוון שהמצבר עלול להתרוקן; יש לתקן את התקלה לפני הסתמכות על הרכב בתנאי קיפאון.