P06A2: מעגל הבקרה של מדחס A/C בעל נפח משתנה — אות גבוה

המשמעות

בדומה ל-P06A0, קו הבקרה מקוצר למתח אספקה. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות לרוב משחיקה עקב שפשוף, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגת פין לאחור — בדיקת נענוע של צמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מסייעת לעיתים קרובות לאתר את התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

מעגל בקרת המדחס המשתנה מאפשר למחשב הבקרה לווסת את פעולת המדחס. המחשב מנטר את קו הבקרה למתח גבוה באופן בלתי צפוי, מצב שעלול להתרחש אם הקו מקוצר לחוט מתח הזנה או אם החיבור לקוי. קוד זה מצביע על קו בקרת המדחס ולא על תקלה במסילת מתח ייחוס של חיישן.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו הבקרה מקוצר למתח הזנה
2. פיני מחבר עם קורוזיה הגורמת להתנגדות מגע גבוהה
3. חוט האספקה נצבט כנגד מקור B+

תסמינים

• נורית Check Engine דולקת
• ייתכן מצב חירום או שהמנוע לא יתניע
• קודי תקלה נוספים במספר מודולים
• ייתכן שיהיה צורך באיפוס או בלמידה מחדש לאחר התיקון

איך לאבחן

1. יש לרשום את נתוני freeze frame ולבדוק קודי A/C או מחשב בקרה קשורים, כדי לראות מתי התרחשה התקלה בבקרת המדחס ואם מעגלים נוספים מושפעים.
2. יש לבדוק את חיווט בקרת המדחס ואת המחברים ולחפש שפשוף, חדירת מים, קורוזיה, פינים שנדחפו לאחור או מגע עם חוט מתח הזנה.
3. כשהקוד פעיל, יש להזיז בעדינות את קטעי הצמה הנגישים תוך מעקב אחר נתוני מעגל הבקרה, כדי לזהות שינוי שעשוי לחשוף קצר לסירוגין.
4. יש לזהות את קו בקרת המדחס בתרשים החיווט של הרכב, ואז לבדוק אם הוא מחובר בטעות למקור מתח ולבדוק את איכות המגע במחברים.
5. אם החיווט והחיבורים תקינים בבדיקה, יש לפעול לפי נוהל האבחון של היצרן כדי לבדוק את מחשב הבקרה ולאמת את יציאתו.

תיקונים נפוצים

• יש לקבע או לנתב מחדש חיווט שנשחק כנגד חוט מתח הזנה.
• יש לתקן בידוד פגום או להחליף קטע צבוט של חוט בקרת המדחס.
• יש לנקות או לתקן מחברים מחומצנים ולהחזיר למקומם פינים שיצאו ממקומם.
• יש להחליף מחשב בקרה תקול רק לאחר שאומתו תקינות החיווט והיציאה שלו.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

אם המנוע פועל כרגיל ואין התרעות נוספות, יש לצמצם את הנסיעות ולא להסתמך על ה־A/C עד לאבחון התקלה. אם הרכב עובר למצב הספק מופחת, מתקשה להתניע או מציג התרעות נוספות, יש לעצור, משום שקצר למתח הזנה עלול להשפיע על מעגלים אחרים.