P06A1: מעגל הבקרה של מדחס A/C בעל נפח משתנה — אות נמוך

המשמעות

בדומה ל-P06A0, קו הבקרה מקוצר להארקה. תקלות חיווט מסוג זה נגרמות לרוב משחיקה עקב שפשוף, מחדירת מים דרך אטמי המחבר או מנסיגת פין לאחור — בדיקת נענוע של צמת החיווט בזמן שהקוד פעיל מסייעת לעיתים קרובות לאתר את התקלה.

בקצרה

• בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע

איך זה עובד

מדחס A/C בעל נפח משתנה משנה את כושר השאיבה שלו באמצעות שסתום מבוקר חשמלית. הקוד P06A1 מוגדר כאשר המחשב מזהה מתח נמוך במעגל בקרת המדחס, לרוב מפני שחוט הבקרה מקוצר להארקה או שקיימת התנגדות גבוהה בחיבור.

סיבות נפוצות

מהסבירה ביותר והלאה.

1. קו הבקרה מקוצר להארקה
2. פיני מחבר עם קורוזיה הגורמת להתנגדות מגע גבוהה
3. בידוד צמת החיווט נשחק עקב שפשוף

תסמינים

• נורית Check Engine דולקת
• ייתכן מצב חירום או שהמנוע לא יתניע
• קודי תקלה נוספים במספר מודולים
• ייתכן שיהיה צורך באיפוס או בלמידה מחדש לאחר התיקון

איך לאבחן

1. יש לרשום את נתוני freeze frame ולסרוק קודי A/C או מדחס נוספים, כדי לזהות תקלות שמתרחשות לצד קריאת המתח הנמוכה במעגל.
2. יש לבדוק את פעולת ה־A/C, ואז לבדוק את מחבר שסתום בקרת המדחס והצמה ולחפש שפשוף, לחות, קורוזיה או פינים שנדחפו לאחור.
3. יש להשוות בנתונים חיים את כושר המדחס המבוקש לקריאות לחץ או מדחס זמינות, תוך הזזה עדינה של הצמה.
4. יש לבודד את שסתום הבקרה באמצעות נתוני החיווט של הרכב ולבדוק אם המתח במעגל נשאר נמוך כשהשסתום מנותק.
5. יש לבדוק אם חוט הבקרה מקוצר להארקה ולבדוק את התנגדות השסתום והמחבר מול מפרט היצרן.

תיקונים נפוצים

• יש לתקן חיווט בקרה שחוק של המדחס שנוגע בהארקה.
• יש לנקות קורוזיה ולהחזיר למקומם הדקים רופפים או שנדחפו לאחור במחבר.
• יש להחליף את שסתום בקרת המדחס אם הבדיקה מאשרת שהוא מושך את המתח במעגל כלפי מטה.
• יש למחוק את הקוד ולאמת את תגובת המדחס לאחר התיקון.

האם אפשר להמשיך לנסוע?

ההשפעה העיקרית היא בדרך כלל אובדן קירור של ה־A/C או קירור לא עקבי, ובדרך כלל אפשר לנהוג כרגיל אם המנוע פועל כרגיל. יש לכבות את ה־A/C אם המדחס משמיע רעש חריג או שפעולת המנוע משתנה.