המשמעות
מתח האות של ה-CMP גבוה מהסף העליון. הסיבות האפשריות הן אות חזק מדי מהחיישן או קצר למתח ההזנה.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
חיישן מיקום גל הזיזים A בבנק 1, או חיישן גל הזיזים היחיד במנוע בעל בנק אחד, מדווח למודול בקרת המנוע על מיקום גל הזיזים. קוד זה פירושו שמתח הקלט גבוה מהגבול העליון של המודול, לעיתים קרובות משום שחוט האות מקוצר למתח הזנה או שהחיישן תקול.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חוט האות קצר למתח ההזנה
- חיישן תקול
- פיני המחבר קורוזיביים - התנגדות מגע גבוהה
תסמינים
- נורית חיווי תקלה (Check Engine) דולקת
- אובדן הספק במיוחד בטווח הסל"ד הבינוני
- סרק לא חלק או כיבוי מנוע אפשרי
- צריכת דלק מוגברת
איך לאבחן
- יש לשמור את נתוני ה-freeze frame ולנטר נתוני חיישן A בבנק 1 כדי לאשר את הקלט הגבוה ולבדוק אם הוא נשאר גבוה בזמן התנעה ובזמן פעולה.
- יש לבדוק את המחבר של חיישן A ואת הצמה בבנק 1 ולחפש קורוזיה, פינים פגומים, שפשוף או מגע עם חוט הזנה.
- יש לבדוק אם קיים קצר למתח הזנה במעגל האות ולבדוק את מגע הפינים במחבר ואת רציפות החיווט בהתאם למפרט היצרן.
- יש לבדוק את חיישן A לפי נוהל היצרן אם החיווט והמחבר עוברים את הבדיקה.
- יש לבדוק אם קיימים קודי תקלה קשורים של תזמון גל הארכובה או גל הזיזים כדי לקבוע אם הקלט הגבוה מלווה בבעיית אות או תזמון.
תיקונים נפוצים
- יש לתקן מחבר חיישן A פגום או להחזיר פין רופף למקומו.
- יש לתקן את חוט האות אם הוא מקוצר למתח הזנה.
- יש להחליף את חיישן A בבנק 1 אם הוא נכשל בבדיקות היצרן.
- יש לתקן נזק לחיווט הקשור שאותר במהלך בדיקת המעגל.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
יש להגביל את הנהיגה עד לאבחון האות הגבוה; המנוע עלול לאבד כוח, לפעול בצורה לא סדירה או להיכבות אם המודול אינו מצליח להשתמש במידע המיקום של חיישן A. יש לעצור אם המנוע נכבה שוב ושוב או מאבד חלק ניכר מההספק.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.