המשמעות
מתח האות של IAT נמוך מהסף, וה-ECU מפרש זאת כאוויר יניקה חם באופן בלתי סביר (התנגדות NTC נמוכה). לרוב מדובר בקצר בחיווט להארקה או בחיישן תקול.
בקצרה
- בדרך כלל מדליק את נורית בדיקת המנוע
- משפיע על פליטת המזהמים; הרכב עלול להיכשל בבדיקת פליטות
איך זה עובד
חיישן טמפרטורת אוויר היניקה 1 מודד את טמפרטורת האוויר הנכנס, והאות שלו מסייע ל-ECU להתאים את ניהול המנוע לצפיפות האוויר. ECU מפרש קלט נמוך במעגל כאוויר יניקה חם באופן בלתי סביר; P0112 נקבע כאשר האות יורד מתחת לסף, בדרך כלל משום שחוט האות מוארק או שהחיישן כשל פנימית.
סיבות נפוצות
מהסבירה ביותר והלאה.
- חוט האות מקוצר להארקה
- קצר פנימי בחיישן
תסמינים
- נורית בדוק מנוע דולקת
- קושי בהתנעה או פעולת מנוע לא תקינה
- צריכת דלק גבוהה
איך לאבחן
- בדקו נתוני freeze frame והשוו את הקריאה החיה של חיישן IAT 1 לטמפרטורת הסביבה כדי לאשר שהיא מציגה אוויר חם באופן בלתי סביר.
- בדקו את המחבר ואת החיווט של חיישן 1 לאיתור הדק פגום או בידוד חוט אות שנשחק עד להארקה.
- בדקו אם חיישן 1 משולב ב-MAF, ואם כן בדקו את המחבר והצמה המשותפים.
- בעזרת מידע השירות של הרכב, בדקו אם מעגל האות של חיישן 1 מקוצר להארקה ובדקו את החיבורים שלו.
- מדדו את חיישן 1 ואת המעגל שלו והשוו למפרט היצרן כדי לקבוע אם החיישן או החיווט מושכים את האות כלפי מטה.
תיקונים נפוצים
- תקנו חוט אות המקוצר להארקה במעגל חיישן 1.
- נקו או תקנו הדקים פגומים או מקורוזיה במחבר חיישן IAT 1.
- החליפו את חיישן 1 אם הוא כשל פנימית והחיווט תקין.
- החליפו את מכלול MAF/IAT אם בדיקה מאשרת שחיישן 1 המשולב כשל.
האם אפשר להמשיך לנסוע?
אם המנוע פועל כרגיל, ייתכן שאפשר לבצע נסיעות קצרות והכרחיות, אך התנעה קרה, התנהגות הרכב או צריכת הדלק עלולות להחמיר. הימנעו מנהיגה אם פעולה לא חלקה או כיבוי מנוע מקשים על השליטה, ודאגו לתיקון משום ש-ECU מקבל טמפרטורת יניקה חמה באופן שגוי.
הקוד מציין היכן מודול הבקרה זיהה תקלה, אך לא תמיד איזה חלק התקלקל. יש לבדוק את הסיבות לפי הסדר ולאמת את התקלה בבדיקה לפני החלפת חלקים. יש כמה קודים? אפשר לבדוק אותם יחד
זהו קוד כללי: המשמעות שלו זהה בכל יצרניות הרכב. יצרן הרכב עשוי להוסיף פרטים במידע השירות שלו.